距離順風車業務下線325天之后，滴滴出行公布了整改期間的階段性安全產品方案，并明確表示順風車暫無上線時間表。而作為滴滴的CEO，柳青也公開承認，對于順風車業務已經“認慫”了。

　　作為國內最大的移動出行平臺，滴滴出行因為順風車業務導致的安全問題已經備受行業內的關注，也讓滴滴出行的發展處在了一定的瓶頸階段。但是與此同時，不僅有首汽約車、神州出行等“老”出行平臺在不斷進擊，同時也有包括有鵬出行、如祺出行等的“新”出行平臺嶄露頭角，此外更有美團和高德等平臺通過聚合平臺的方式，加入出行平臺的競爭。

　　對于移動出行行業而言，滴滴與優步當年以網約車為主的競爭無疑代表著處在市場培育期的“上半場”，而在如今群雄逐鹿的“下半場”又該如何開場？

　　滴滴的“慫”與同行們的“勇”

　　滴滴出行總裁柳青在談到滴滴遲遲不上線順風車時坦言：“就是害怕�！睋�柳青透露，雖然順風車業務在滴滴整體單量中的占比只是5%到10%，而且業務帶來的安全問題卻一直讓滴滴有“承擔歸零的風險”，但是為了能夠給予用戶便民服務，目前滴滴并不會放棄順風車業務。在業內人士看來，因為順風車業務的安全問題，如今給滴滴出行帶來的影響早已經超過了順風車業務單量占比本身。

　　就在滴滴公開“認慫”順風車業務后不到一周，一直提供順風車業務的嘀嗒出行就針對順風車業務推出“順風車行業標準課題研究集思會”，圍繞“平臺、車主、乘客三方關系與責任邊界”、“平臺運營規范標準”、“平臺安全保障措施”等方面進行相關議題討論，希望積極搶占順風車行業的C位。而早在今年1月，哈啰出行也宣布上線順風車，此后還推出5億元“順風綠色出行基金”大力推廣順風車業務，到了今年6月，高德地圖也被傳出開始在廣州和武漢招募順風車車主，對此高德方面曾回應稱：“高德公益順風車確已開始在部分城市招募車主，計劃近期上線試運營。高德公益順風車將堅持不抽傭、不營利的真公益真順風模式。”

　　不僅在順風車業務上出行平臺動作頻頻，在專車出行這個“大蛋糕”上“新玩家”也是不斷入局。據南方日報記者了解到，繼上汽、吉利、寶馬、戴姆勒等車企相繼進場后，來自廣州的小鵬汽車和廣汽也相繼殺入網約車的競爭：今年5月，小鵬汽車旗下的出行品牌“有鵬出行”上線；而在6月，騰訊和廣汽背書的如祺出行上線，更是因為得到了馬化騰的站臺而聲名大噪。

　　而在7月22日，由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發起，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造的出行平臺T3出行也已經正式上線。據悉，T3出行將從南京起步，年內逐步進入重慶、武漢、廣州、杭州、天津其他五個城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市。

　　安全：網約車唯一可打之牌

　　“與現有網約車平臺的不同，T3出行項目直擊網約車安全隱患這一大痛點，聚焦高品質、高效率、高安全。”T3出行CEO崔大勇本周表示。由于自營車的定價和運力不占優勢，T3出行目前給自身的最主要定位就是安全。

　　T3出行提出了自己保障安全的辦法，即所謂的“V.D.R”（車輛、司機、道路）安全防護系統。據介紹，該系統在司機啟動車輛時便可喚醒人臉識別，確保不會調換車輛，車內可以一鍵報警；車內系統每60秒對司機進行人臉識別；疲勞駕駛、抽煙、接打電話能立刻發現；在安全事件發生時，系統可進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。

　　不過深究這些安全功能，與現有網約車平臺相比并沒有太大差別。例如，滴滴同樣會在司機接單前進行人臉識別，在應用內提供一鍵報警，以及對司機駕駛行為進行實時監測并提示,等等。實際上，由于安全是網約車的生命線，多家網約車平臺都在全方位探索如何更好地保障車內安全。對市場的后來者而言，希望在安全能力方面做到差異并不容易。

　　模式創新讓盈利不是夢

　　如此多的競爭者前仆后繼殺入出行平臺的背后，無疑是對龐大的出行市場的覬覦。據Analysys易觀分析日前發布的報告顯示，2018年移動出行整體市場交易規模達3112.77億元，其中，�？燔囶I域占比最高，達71.48%。而2015-2018年整體市場保持快速增長，平均復合年增長率達50.01%。

　　對于在行業中混戰的出行平臺而言，要想脫穎而出，單純死磕原有業務顯然已經無法形成競爭優勢，而尋求模式創新則成了新的出路。

　　據崔大勇介紹，在商業模式上，T3出行通過合規實體運營保障運力供給。車輛是集中采購的定制化、智能化的新能源汽車，司機均通過嚴格準入審核。“T3出行，是全行業第一個基于車聯網的出行平臺。”T3出行CTO譚天龍說。在譚天龍看來，車聯網是打通人、車、路三大元素，輸出精準結構化數據的唯一方式。據介紹，T3出行的前臺系統涵蓋車載智能硬件、各類出行產品，后臺系統則基于微服務構建大中臺能力中心，借助基礎設施云平臺為車聯網運轉調度。

　　就在出行行業都還在探討生存的時候，作為最早入局的出行平臺之一，首汽約車CEO魏東日前發布的全員信無疑給行業打入了一支強心劑�！笆灼�約車已經在上海和深圳兩個城市率先實現盈利，在北京、廣州、杭州、成都、貴陽等城市也已經接近盈利，其余城市正在穩步推進盈利目標，實現年內公司的整體盈利！”

　　魏東在全員信中表示，“從2015年我們上線時滴滴、優步、易到、神州混戰，到2019年流量聚合平臺進場（高德、美團）、主機廠平臺陸續上線（上汽、廣汽、T3等）,網約車市場充滿競爭和變化。”

　　“自2015年9月上線后，2016年我們做地域覆蓋，2017年做密度覆蓋，2018年開放加盟，以更輕的模式加速規模化。2019年我們定義為‘口碑年’，重點打造‘服務+品質’作為企業的核心競爭力�！蔽簴|表示。

　　據易觀數據顯示，2019年5月網約車市場主流平臺乘客端活躍用戶規模中，滴滴出行憑借其較大的業務規模(快車、專車、共享單車等)擁有約7517萬活躍用戶，排名第一，首汽約車有330.1萬活躍用戶，曹操出行有247萬活躍用戶，Uber有96萬活躍用戶，神州專車有70.8萬活躍用戶，美團打車有49.1萬活躍用戶，易到有21.9萬活躍用戶。

　　在不少業內人士看來，移動出行行業在獲得消費者認可后，可以說已經打開了巨大的市場空間，而如何能夠服務好消費者，同時出行平臺用創新的模式和技術實現差異化競爭，則成為了“下半場”的賽點。