作為2022年冬奧會的重要交通保障工程，延崇高速公路北京段工程全長約33.2公里，全線設橋梁9座，隧道7座，橋隧比92%。近日，記者了解到，由中鐵十四局集團二公司承建的延崇高速（北京段）七標段隧道已于日前順利貫通。

延崇高速公路北京段起點位于京藏高速公路營城子互通立交，接興延高速公路，終點位于張山營鎮京冀界。延崇高速七標段總投資7.88億元，主要工程為3隧2橋，施工點均位于國家級松山保護區內，不僅地勢陡峭，海拔相對較高，且有4處洞口施工存在嚴重偏壓現象，加之森林密布極易引起火災。

面對復雜艱難的施工條件，進場初，項目部堅持“以快制勝”信念，快速建家建線，率先開工，提出一次性規劃到位、一次性建設到位、一次性標準到位、一次性投入到位，“四個一”工作要求。第一個高標準完成建家工作、第一個拉通施工便道，第一個完成實驗室建設，第一個具備隧道開工條件，第一個標段率先完成全線貫通。

項目部多次現場實地考察勘測，嚴格按照“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早成環、勤量測”的原則，運用科學合理監控監測手段，優化施工方案，從洞身開挖及支護到仰拱、二襯施工，各工序之間做到銜接有序，并且各工序之間采用“三檢”（自檢、互檢、專檢），嚴格控制施工質量。抽調精干的業務骨干和優秀可靠的作業工人，組建了2個隧道專業化架子隊，配足配齊先進的機械設備，健全管理體系，完善管理制度，加強日常管控，通過勞務組織模式的轉變，基本解決了“以包代管”，受制于“人”的項目勞務組織管理瓶頸。

為深入落實“內有質量、外有品味”的建設要求。按照集中化加工、集約化管理的原則，建立了集鋼結構加工和噴錨料生產于一體的綜合生產配送中心，實現了從“場”到“廠”的轉變。在鋼結構加工廠內，嚴格按功能區定人定崗，采用鋼筋網自動排焊機、等離子切割機等先進設備，加工及配送均由項目部調度室協調，物資部統一管理，形成一套完整的流水化作業線。管理職責化、工作標準化、辦事程序化是鋼結構加工廠管理流程的真實寫照。

2017年11月，該項目部斥資2000余萬元，引進三臂鑿巖臺車、三臂拱架安裝臺車、等6臺隧道機械化施工設備，結合隧道地質情況，以佛峪口隧道右線為試行點，建立起開挖作業線、噴錨支護作業線等9條先進的隧道施工機械化作業線，確保了工程高效、質量優良，還進一步提升隧道專業化優勢。此外，采用全自動鋼筋綁扎機、防水板電磁焊機等十余創新技術在在管段內10個工作面廣泛應用，實現了隧道質量、效率的再次提升。

項目部積極推進“互聯網+”，建立鋼結構件、物資設備二維碼名片，通過掃描二維碼對原材進行追溯，實現了鋼材加工的集約化、信息化。將二維碼信息管理方式推廣應用到人員、設備、安全技術交底中，實現了對“人、料、機”全過程管控的信息化。此外，依托信息化管理手段，建立起后勤管理微信群，對巡檢情況的影像資料進行上傳，實現了管理信息的上下聯動，對問題跟蹤、整改起到了很好的作用。