日前，不少廠家在宣傳自己產品時也紛紛打出“真國六”的標簽。何謂“真國六”，難道這世面上還有“假國六”？其實，“真國六”是廠家對于國六B標準的一種通俗說法。國六B是2023年將強制推行的排放標準，國六A則是國五與國六B之間的過渡標準。

然而，國六B標準真的有那么高不可攀嘛？“真國六”真的是市場的稀缺資源嘛？其實如果稍加了解，便會發現，在升級國六的方式上，大多數車企都選擇了“一步到位”國六B，這是因為對于車企來說，升級國六B成本并不高，一步到位反而可以節省研發及運營成本。

但是國六車型也并非十全十美，打開汽車之家車型頁不難發現，不少同一車型同一動力配置的國六和國五車型之間功率、扭矩、油耗水平往往并不相同，而在大多數情況下，國六車型相比國五車型動力偏低，而油耗反而有所增加。這一現象也得到了業內專業人士印證，清華大學汽車工程系教授宋健表示，“一般來說，排放標準提高，車輛的動力性和燃油經濟性都會有所犧牲。”

排放標準提高，就一定要犧牲動力？對于消費者來說，一定要用自己的實際體驗來為看不見摸不著的排放標準買單嘛？并不盡然，市場上也有用更積極的方法應對國六標準的企業，東風雪鐵龍就是其中之一。

以東風雪鐵龍旗下的天逸舉例來說，今年天逸導入了兩款全新的動力總成，400THP和360THP，兩這款全新動力總成早在2012年神龍公司推出E動戰略時便被納入規劃。全新的動力總成不僅能夠滿足嚴苛的國六標準，相比上一代動力總成更是提高了動力水平和燃油經濟性。

作為第二代產品，400THP和360THP發動機采用了由雪鐵龍和寶馬共同研發的雙連續正時可變+連續可變氣門升程（DVVT+VVL）技術。使得發動機工作效率大幅提升，相比第一代THP發動機，在排量不變的前提下，功率和扭矩均有了顯著提升。而為了配合全新的發動機，東風雪鐵龍更是為400THP發動機配備了愛信8AT變速箱，要知道愛信8AT可是雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌上的“御用”變速箱，其可靠性、換擋平順性在業內可謂有口皆碑。同時也從另一個側面可以看出，此次東風雪鐵龍在動力總成升級上也是不惜血本，和其他品牌以結果導向的做法形成了鮮明的區別。

對于絕大部分消費者來說，當前階段選擇國六車型更多是出于車輛保值率的考慮。但如果為了保值，讓消費者損失動力方面的體驗，想必沒有多少人會心甘情愿接受。而其實排放、動力、油耗三者是可以兼得的，相比其他品牌在此次國六大考中60分萬歲的做法，東風雪鐵龍更像是一個更有追求的考生，在確保排放“合格”的同時，通過動力總成的全面升級，在此次國六大考中取得了更為優異的成績。