新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展可謂一波三折，從不被看好到逐漸接受，再到逆勢上漲、中途折戟，自6月純電動車補(bǔ)貼的大幅退坡后，新能源市場經(jīng)歷了“5連降”陣痛期。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源乘用車同比下降45.4%，在這之中大部分純電車型銷量腰斬，而同劃分新能源陣營的插電混動車則基本保持穩(wěn)定或小幅上漲，所以目前來看，在汽車電動化的進(jìn)程中，插電混動車仍然有著廣闊的市場前景。作為國內(nèi)豪華SUV的領(lǐng)軍者的WEY品牌在經(jīng)歷P8的嘗試后，近期又推出了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩款車型，作為新晉選手，它們有何實力站住腳跟，下面通過短途駕乘給你答案。

外觀細(xì)微調(diào)整

WEY VV7 PHEV整體設(shè)計與VV7保持較高一致性，前臉依舊是熟悉的黑豹仿生設(shè)計，黑色中網(wǎng)搭配更加規(guī)整的下包圍，看上去十分運動。大燈采用了ADB全LED光源，照射更遠(yuǎn)更清晰。

車側(cè)低矮寬體的造型非常符合當(dāng)代年輕人的審美，后排隱私玻璃則強(qiáng)調(diào)出了豪華屬性。另外，作為插混車型，VV7 PHEV充電接口設(shè)置在左前翼子板上，同時還加入了Pi4平臺標(biāo)簽。VV7 PHEV的長寬高分別為4760/1931/1655毫米，軸距為2950毫米，與現(xiàn)款VV7相同。

新車尾部同樣沒有明顯變化，僅在車型下方增加PHEV標(biāo)識來自證身份，尾燈造型與車頭呼應(yīng)，隱藏式排氣設(shè)計則更加內(nèi)斂。

儀表中控加入信息顯示

內(nèi)飾方面，VV7 PHEV依然采用環(huán)抱貫穿式設(shè)計，12.3英寸儀表、12.3英寸中控屏、流媒體后視鏡、面部識別、電子擋桿等科技配置都得到保留，大量軟質(zhì)材料以及木紋裝飾的運用有效提升車內(nèi)豪華感。

細(xì)節(jié)方面，新車檔桿周圍增加了AWD 、AUTO、EV、SPORT 、SAVE 和 SPORT PLUS六種駕駛模式，可以滿足不同駕駛風(fēng)格的消費者。KERS按鍵對車輛的動能回收系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，分別為弱、中、強(qiáng)三種模式，在拖拽感上存在差異。

除此之外，新車的儀表布局也進(jìn)行了優(yōu)化，增加了純電續(xù)航、復(fù)合型功率等信息顯示，中控屏內(nèi)部設(shè)置欄也同步增加了新能源選項，可以進(jìn)行簡單設(shè)置。

后排空間不受影響

VV7 PHEV座椅采用NAPPA真皮包裹，柔軟舒適，前排座椅配備電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩等功能。由于電池和電動機(jī)都被放置在了后備廂蓋板下方，所以后排空間并未受到影響，地臺中央雖有一定隆起，但其面積可容納一雙成人鞋，不會影響中間乘客舒適性。

動力系統(tǒng)更新升級

VV7 PHEV基于Pi4平臺打造，可以滿足P0、P0 +P4、P2 +P4、EV等多種車型開發(fā)，VV7 PHEV采用P0（BSG電機(jī)）+P4（后驅(qū)動電機(jī)）混聯(lián)式構(gòu)型，其中發(fā)動機(jī)曲軸位置的 15千瓦BSG電機(jī)可提供部分動力輸出和減少動力銜接頓挫感；驅(qū)動電機(jī)則放置在后橋，單獨為后輪提供動力，整個系統(tǒng)可實現(xiàn)輕混前驅(qū)、純電后驅(qū)、混動四驅(qū)三種驅(qū)動模式。參數(shù)方面，發(fā)動機(jī)的最大功率為167千瓦，最大扭矩387牛米；電動機(jī)最大功率85千瓦，最大扭矩190牛米。傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，官方給出的0-100公里/時的加速時間為5.9秒。

電池方面，VV7PHEV搭載容量17.7千瓦時，能量密度為65瓦時/千克的三元鋰電電池組，與上一代動力電池相比，其電量增加了36.7%，能量密度也提升了35.5%，純電續(xù)航里程達(dá)到70公里，使用6.6千瓦車載充電器約3.5小時充滿。此外，根據(jù)官方介紹，電池包外科采用高強(qiáng)度鋼殼體抗沖擊結(jié)構(gòu)設(shè)計，防護(hù)等級達(dá)到IP67，另外，首任車主還可享受“動力電池電芯終身保修”政策，相比其它車型更有誠意。

可玩性、動力性是亮點

本次試駕主要體驗了AUTO和SPORT兩種駕駛模式，在AUTO模式下，起步由電機(jī)完成，很好解決發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱低擋頓挫的通病，尤其在城市走走停停的路況感受更佳。輕踩油門電動機(jī)輸出功率很線性，隨著油門深入，車輛將從純電、混動中切換，發(fā)動機(jī)將介入工作，介入瞬間順暢不突兀，7速濕式雙離合變速箱設(shè)有預(yù)掛擋功能，當(dāng)發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動時，變速箱會預(yù)先掛入合適擋位，以保證車輛完成平順的動力銜接。整個過程即達(dá)到省油目的，也使駕乘體驗更加舒適，建議城區(qū)代步使用。SPORT模式下全程都使用混動模式，此時的車輛給你的感覺是十分暴躁，油門踏板響應(yīng)更加迅速，方向盤手感更沉重，變速箱延遲升擋，提前降擋，非常符合SPORT的特性，加上本就不俗的參數(shù)表現(xiàn)，完全不會感覺到這是一臺兩噸重的“胖子”。另外，EV模式官方稱最高車速可以實現(xiàn)130公里/時，我實際高速體驗90公里/時后加速會乏力，不過這也無可厚非，畢竟它不是一臺純電動車。

制動能力上，VV7 PHEV使用的iBooster制動系統(tǒng)為用戶帶來更多選擇，首先該車的制動可調(diào)舒適、運動兩種模式，制動踏板彈性有小幅差異；其次iBooster通過與ESP 9.3 HEV系統(tǒng)耦合，可實現(xiàn)最大100%動能回收，動能回收上面我也提到了，有三種不同強(qiáng)度可以選擇。此外，該車方向盤也有舒適、正常、運動三種力度可調(diào)，與制動系統(tǒng)、駕駛模式搭配具有更多可玩性。

新車底盤采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，還是偏向家用的舒適性調(diào)校，但保留了一定的路感，在經(jīng)過細(xì)小顛簸路段時基本會過濾掉大部分震動，遇到減速帶也能抑制多余彈跳。NVH方面，VV7 PHEV保留著VV7基因，整體表現(xiàn)令人滿意，不過遺憾的是VV7 PHEV SPORT模式下并沒有音浪反饋，過于安靜、單調(diào)。

小結(jié)：

2019廣州車展，WEY品牌帶來VV7 PHEV/VV7 GT PHEV，兩款車型不僅僅充當(dāng)完善產(chǎn)品陣容的使者，更多的是WEY品牌進(jìn)軍新能源的決心。經(jīng)歷P8的嘗試總結(jié)后，這次兩款PHEV車型并未單劃分一個車系，而是以已經(jīng)有著較好的口碑的VV7系列基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)階，在目前競爭并不激烈的市場，以節(jié)油性、可玩性和動力性為依托的VV7 PHEV相信一樣也會有著出色的表現(xiàn)。