2019 年 12 月 28 日，NIO Day 在深圳灣體育中心如期舉行，今年的 NIO Day 上蔚來正式發(fā)布了100 kWh 的大電池、蔚來第三款車型 EC6 以及全新 ES8。

今年的 NIO Day 與往年有些不同，場地比去年小了一半，演唱會(huì)的陣容小了，所有的接機(jī)活動(dòng)也由用戶承包了。

但是絲毫不減的是現(xiàn)場用戶們的熱情和蔚來以用戶為中心的思想。

今年的 NIO Day 甚至出現(xiàn)了用戶演出環(huán)節(jié)，用戶自然也不可客氣，給所有關(guān)注蔚來的朋友來了一首「電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)」。

雖然我很不愿意重復(fù)這句話，但是這就是現(xiàn)狀，2020 年是蔚來最難的一年，也是蔚來最關(guān)鍵的一年。

蔚來汽車成立五年了，首款量產(chǎn)車 ES8 發(fā)布三年了，這三年蔚來出了很多成績，但是仍然有一個(gè)揮之不去的問題，資金問題。

車市寒冬，造車新勢力不被看好，融資難度越來越大，對于蔚來來說，不能再過度依靠外界融資過活，需要盡快進(jìn)入自己養(yǎng)活自己的狀態(tài)，這才是可持續(xù)的狀態(tài)。

顯然，以現(xiàn)在的銷量還不足以養(yǎng)活自己，所以今年的 NIO Day 發(fā)布的東西能否給蔚來帶來增量是至關(guān)重要的，而且這樣的機(jī)會(huì)每年只有一次。

這次蔚來一連打出了 3 張牌。

100 kWh 可換電，蔚來全系車型續(xù)航大幅提升

第一張牌是全新電池包，電池容量 100 kWh，同樣支持換電。

100 kWh 的電池一經(jīng)推出，意味著蔚來全系車型的電池容量將于與特斯拉 Model S/X 并列成為目前市面上電池容量最大的車型。

換裝了大電池之后，蔚來 ES6 的 NEDC 續(xù)航已經(jīng)突破了 600 km，而 ES8 也達(dá)到了 500 km 的 NEDC 續(xù)航。

續(xù)航能力永遠(yuǎn)是當(dāng)今消費(fèi)者購買電動(dòng)車最重要的一個(gè)指標(biāo)。

兩年前蔚來希望通過一鍵加電服務(wù)+移動(dòng)充電車+換電站這套完善的補(bǔ)能體系打消消費(fèi)的續(xù)航焦慮，但是當(dāng)車輛的單次續(xù)航無法滿足用戶需求時(shí)，焦慮的來源還是在車輛本身。

ES8 發(fā)布之后，市場反饋?zhàn)屛祦硪庾R(shí)到了這個(gè)問題，所以蔚來開始在三電上發(fā)力了。

從今年 NIO Day 把電池放到第一個(gè)發(fā)布來看，蔚來已經(jīng)把續(xù)航能力這個(gè)指標(biāo)放到了第一優(yōu)先級(jí)。

去年發(fā)布 84 kWh 的電池，補(bǔ)上了蔚來在續(xù)航上的短板，追上了同級(jí)別車型，而今年 600+ km 的 NEDC 續(xù)航也讓 ES8 和 ES6 從跟隨者的身份成為了引領(lǐng)者。

與其他 NEDC 達(dá)到 600+ km 的車型相比，蔚來還有一個(gè)額外的優(yōu)勢：換電。

聽聞蔚來即將推出 100 kWh 電池包后，我與朋友多次聊到這個(gè)問題，而且我們認(rèn)為蔚來搭載 100 kWh 電池組的車型必定不支持換電。

在原有的電池倉體積的情況下，84 kWh 電池組已經(jīng)做到 170 Wh/kg 的能量密度的情況下，電池容量再提升接近 20%，幾乎不可能做到。

很高興我們被打臉了。

100 kWh 還可以換電，這意味著什么？

意味著蔚來全系車型都可以換裝，即使是 2018 年推出的 ES8 也可以通過選裝升級(jí)，老款車型并不會(huì)跟著電池技術(shù)的迭代更新，被市場快速淘汰。

意味著沒有選裝大電池的車主也可以通過租賃的方式，在有長途出行需求的時(shí)候得到滿足。

意味著長途出行的時(shí)候，通過服務(wù)區(qū)的換電站可以快速獲得 400+ km 的續(xù)航能力。

那么問題來了，升級(jí) 100 kWh 大電池包的價(jià)格是多少？

從 70 kWh 升級(jí)至 100 kWh 只需要 5.8 萬！！！

2019 年 3 月 31 日前交大定的車主仍然可以享受 6 折優(yōu)惠。

也就是說只需要 41.6 萬元（補(bǔ)貼前）即可買到一輛 NEDC 續(xù)航超過 600 km 的 ES6，而目前長續(xù)航全驅(qū)版 Model Y 補(bǔ)貼前的售價(jià)為 48.8 萬元，當(dāng) Model Y 進(jìn)入國內(nèi)后勢必會(huì)與 ES6 正面競爭，在價(jià)格上 ES6 已經(jīng)搶到了足夠大的優(yōu)勢。

怎么樣，香嗎？但是全新的電池同樣面臨兩個(gè)問題。

充電速度

目前主流的充電樁最大充電電流只有 250 A，對于市面上大多數(shù) 400 V 平臺(tái)的車型來說，峰值充電功率只能勉強(qiáng)達(dá)到 90 kW，對于 100 kWh 的大電池來說，0.9 C 的充電倍率顯然有些低效。

昨天特斯拉 250 kW 的 V3 超充正式開放，

隨著電池容量的提升，車輛對快充能力的要求也越來越高，在目前國標(biāo)限制在 250 A 的情況下，蔚來應(yīng)該考慮如何進(jìn)一步提升超充裝的功率，以適配更大容量的電池。

推出時(shí)間

按照計(jì)劃，100 kWh 的電池組將會(huì)在 2020 年第四季度推出，對于蔚來來說 100 kWh 的大電池是一劑猛藥，但是藥效來得很慢，很難對 2020 年的銷量起到立竿見影的效果，蔚來前三個(gè)季度如何產(chǎn)生銷量增長？

蔚來打出了第二張牌。

每年一款新車，今年是 EC6

每年發(fā)布一款新車是蔚來 NIO Day 的傳統(tǒng)，今年的新車是 EC6。

EC6 是一款基于 ES6 打造的車型，所以基礎(chǔ)的參數(shù)與 ES6 基本相同，同樣有運(yùn)動(dòng)版和性能版兩個(gè)版本。

運(yùn)動(dòng)版車型采用了前后雙 160 kW 永磁同步電機(jī)，百公里加速 5.6 秒，有 70 kWh 和 100 kWh 兩種電池可以選擇，對應(yīng)的 NEDC 續(xù)航為 425 km 和 605 km。

性能版車型采用了前 160 kW 永磁同步電機(jī) + 后 240 kW 交流異步電機(jī)的動(dòng)力組合，百公里加速 4.7 秒，同樣有 70 kWh 和 100 kWh 兩種電池可選，對應(yīng)的 NEDC 續(xù)航為 435 km 和 615 km。

外觀上采用了溜背的設(shè)計(jì)，整車風(fēng)阻系數(shù)為 0.27 Cd，天窗的尺寸達(dá)到了 2.1 平米。

那么問題來了，蔚來的第三款新車 EC6 能給蔚來的銷量帶來增長嗎？

我看很難。

發(fā)布會(huì)上李斌并沒有公布 EC6 的售價(jià)，而沒公布售價(jià)的原因李斌也很坦誠的告訴了我們，明年 Model Y 要來了，我們先不急著公布售價(jià)，給自己留一點(diǎn)調(diào)整的余地。

按照目前市面上已有的 SUV 和 SUV Coupe 的售價(jià)來看，Coupe 車型普遍會(huì)更高一點(diǎn)，而相較于常規(guī)的 SUV，Coupe 車型的意義更多的是在 SUV 的基礎(chǔ)上開拓一個(gè)新的細(xì)分市場。

2019 年 1-11 月，寶馬 X5 在中國市場的總銷量為 31893 輛，位居主流中大型豪華 SUV 排行榜第二名，而采用 Coupe 造型的寶馬 X6 同期的總銷量僅為 X5 的 22%，7151 輛。

所以 EC6 能給蔚來帶來新增銷量嗎？能，但是效果可能并不是特別顯著，蔚來需要的是更大的增量市場。

這是蔚來的第三張牌：全新 ES8。

全新 ES8，更新家族旗艦

2017 年末，ES8 帶著一身高科技配置登場亮相，俘獲一票車主的芳心，但是 2018 年發(fā)布的 ES6 定位與 ES8 高度重合，對于那些沒有第三排需求的用戶，都主動(dòng)選擇了外觀內(nèi)飾更加精致的 ES6。

所以 2019 年 ES6 開始交付后，ES8 的銷量出現(xiàn)了斷崖式的下跌，對于蔚來這個(gè)品牌來說，雖然新發(fā)布了 ES6 一款車，但 ES6 只是吃掉了原來 ES8 的大部分市場，并沒有起到 1+1 大于 2 的效果。

今年 ES8 重新歸來！

新款 ES8 的核心變化有兩點(diǎn)：外觀內(nèi)飾和電機(jī)。

外觀內(nèi)飾

ES8 的外觀針對多處細(xì)節(jié)作出了調(diào)整，用一句話來說就是更加精致了。

內(nèi)飾方面也車機(jī)屏幕升級(jí)為與 ES6 相同的 11.3 英寸高清多點(diǎn)觸控中控屏，而儀表盤則升級(jí)到了 9.8 英寸，相比 ES6 的 8.8 英寸，屏幕邊框更窄，視覺體驗(yàn)也更好，同時(shí) Nomi 的顯示屏也升級(jí)為了顯示效果更加細(xì)膩的 AMOLED 屏。

此外，方向盤、車內(nèi)飾板、按鍵、頂棚都升級(jí)到了與 ES6 相同的水平。

電機(jī)

除了外觀內(nèi)飾，ES8 最最核心的變化是換裝了與 ES6 相同的前 160 kW 永磁同步電機(jī)和 240 kW 的交流異步電機(jī)。

換裝了全新的動(dòng)力總成之后，ES8 的百公里加速為 4.9 秒，仍然控制在了 5 秒以內(nèi)，而且續(xù)航得到了大幅提升，搭載 70 kWh、84 kWh 和 100 kWh 電池組的新款 ES8 NEDC 續(xù)航分別達(dá)到了 415 km、485 km 和 580 km。

當(dāng) NEDC 續(xù)航突破 580 km 這意味著蔚來 ES8 的續(xù)航能力已經(jīng)超過特斯拉的 Model X 長續(xù)航版車型，也以意味著 ES8 正式摘掉了短續(xù)航的帽子。

至于價(jià)格，新 ES8 補(bǔ)貼前售價(jià)為 46.3 - 53.4 萬。

從外觀到內(nèi)飾，再到全新的電機(jī)，全新的電池，ES8 重新擺正了家族旗艦的地位。

蔚來最關(guān)鍵的一年

如果你問我蔚來量產(chǎn)這兩年來算成功嗎？

我認(rèn)為是成功的，不僅建立起了高端的品牌形象，而且取得了造車新勢力中最最高的銷量。

蔚來第一年不惜代價(jià)通過服務(wù)體系、NIO House 在消費(fèi)者心中建立起了高端的品牌形象，又通過強(qiáng)大的硬件賦予了 ES8 高端車的形象。

蔚來第二年通過更精致的 ES6 和同樣完善的補(bǔ)能、服務(wù)體系穩(wěn)固住了蔚來品牌在消費(fèi)者心中的形象。

一眾自主品牌想通過電氣化、智能化這個(gè)機(jī)遇，拔高自己的品牌形象，但是很遺憾，從這些車型的銷量數(shù)據(jù)來看，更多像是在自娛自樂。

蔚來截至目前超過 30000 輛的銷量成績在造車新勢力群體中是遙遙領(lǐng)先的，賣了超過 30000 輛均價(jià)超過 30 萬的品牌，即使放眼所有自主品牌，也是獨(dú)一份的。

那為什么說今年是蔚來最關(guān)鍵的一年，因?yàn)?2020 年蔚來需要從融資過活過渡到自己養(yǎng)活自己。

但是目前的銷量并不足以支持蔚來走下去。

我相信很多人期待蔚來推出一款售價(jià)更低、尺寸更小的 ES3，這款車不僅符合更多消費(fèi)者的需求，同時(shí)也可以為蔚來拓展更大的市場。

但是李斌在 NIO Day 后的采訪中表示：

蔚來的品牌定位來看，蔚來不會(huì)做更便宜的電動(dòng)車。一個(gè)品牌的帶寬是有限的。在主流高端市場 30-50 萬市場，這個(gè)市場沒有中國品牌立住，這個(gè)事情不對，我們就來干這個(gè)事，事實(shí)證明我們攻下來了。競爭對手也都出招了，我們還扛得住，事實(shí)上我認(rèn)為這件事情是當(dāng)時(shí)我們在 14 年底 15 年我們商量到底哪個(gè)細(xì)分市場哪個(gè)價(jià)格區(qū)間的時(shí)候，我們整個(gè)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)想明白了，只有走主流高端市場這條路，蔚來這家公司才有機(jī)會(huì)。

我對中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、電動(dòng)化浪潮中轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)我是非常看好的，在各個(gè)細(xì)分市場都有機(jī)會(huì)。所以蔚來不會(huì)出特別便宜的車，但是我們會(huì)用 Battery as a service 來把擁有蔚來的門檻降下來一點(diǎn)。

在李斌口中的 Battery as a service 即是「按需升級(jí)」的一點(diǎn)，也是蔚來正對這個(gè)行業(yè)啟示性的改變。

我們?yōu)槭裁粗v可充可換可升級(jí)，現(xiàn)在家充比例 76%，還接了 28 w 第三方充電樁，還有移動(dòng)充電車，蔚來的體系是個(gè)立體的、全場景覆蓋的體系。假設(shè)沒有換電這個(gè)體系，電池升級(jí)這個(gè)經(jīng)濟(jì)賬是算不過來的，財(cái)務(wù)模型也會(huì)發(fā)生變化。在這個(gè)事情上，我們認(rèn)為我們已經(jīng)找到了電動(dòng)汽車行業(yè)真正要普及起來的鑰匙，這是一件挺有意思的事情。

各種事情在 2020 年會(huì)到一個(gè)點(diǎn)上，Battery as a service 會(huì)變成一個(gè)新的生意。蔚來真正對這個(gè)行業(yè)啟示性的改變，是按需升級(jí)四個(gè)字。

Battery as a service 是一個(gè)一整套的東西，就像 Software as a service。其實(shí)就是一個(gè)道理，我們要把整個(gè)電池這個(gè)事情，當(dāng)成一個(gè) Pool 去看。電動(dòng)車有一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，車的壽命和電池的壽命不一樣，如果把電池當(dāng)成 Pool 去看按需升級(jí)，很多道理就通了。

全新的 ES8、第三款新車 EC6，還有 100 kWh 的電池，這三款產(chǎn)品是蔚來現(xiàn)在能打出來的，且性價(jià)比最高的三張牌。

或許這是蔚來的最優(yōu)解。