2019什么皮卡最好？2020什么皮卡最強？新年伊始，答案揭曉！

1月6日，“首屆中國皮卡行業(yè)高峰論壇暨2020中國皮卡年度車型評選頒獎盛典”在京舉行，歷經(jīng)數(shù)月評選的2020年度皮卡獎項水落石出，備受用戶期待的長安凱程F70不負眾望最終斬獲“年度操控性能皮卡”殊榮。

獎項背后是嚴苛測試+硬實力

在2020中國皮卡年度車型評選中，操控性能的測試項目分為眾多維度，以緊急避障、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向回正和制動性能最具代表性和說服力。面對測試考驗，由“雪鐵龍底盤大師”參與底盤調(diào)校的長安凱程F70的表現(xiàn)在主流車型中最優(yōu)，堪稱“操控之王”。

一、緊急避障

緊急避障就是麋鹿測試，檢測的是車輛在緊急情況下的閃避能力。測試時由專業(yè)測試人員駕車在專用試車場模擬車輛遇突發(fā)情況高速避讓的情形，從而考驗車輛的操控極限。

在2020中國皮卡年度車型評選實際測試中，評測人員駕車第一次通過時，以40km/h的車速駕駛車輛通過設置的區(qū)域，若順利通過，則提高下次車輛進入通道時的車速，每次時速增加5-10km/h，直到車輛無法順利通過為止，再降低車速，尋找并確定車輛最高能以什么速度順利通過通道，最終得出車輛通過通道的最高時速，時速越高，車輛操控極限也就越高。經(jīng)多次測試，長安凱程F70表現(xiàn)穩(wěn)定，最快能以85km/h的時速蛇形通過長度210m布有錐桶的跑道。

能在緊急避障環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色，首先得益于長安凱程F70采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結(jié)構(gòu)由高強度張力鋼材打造，車架剛度大、大梁鋼性強，承載力和吸收、抵抗扭曲力的特點更為突出。與此同時，在車盤尺寸上，長安凱程F70做了加長加寬處理，縱梁加長了93.5mm，達4935mm，橫梁配合縱梁加寬71mm，達1232mm，使得車架對底盤的支撐力更強，更加穩(wěn)定。

再者，便是懸掛起到了決定性作用，這是三方面優(yōu)化形成合力的結(jié)果：

在供應商方面，長安凱程F70的懸掛采用的是全球一流的懸架系統(tǒng)供應商，避震器為東機工生產(chǎn)，前懸上下擺臂為索密克生產(chǎn)，穩(wěn)定桿為天津大港生產(chǎn)。

在調(diào)校方面，為了在重載屬性的基礎上平衡舒適性，工程師團隊在后避震阻尼與板簧進行了很多次的匹配，在調(diào)試過程中長安美國、法國PSA、長安汽車工程團隊都進行很多次的驗證試驗，進行了大量的精細化匹配調(diào)試，使得整車具有很好的行駛安全性和駕駛舒適性。

在形式上，長安凱程F70前懸采用雙叉臂式獨立懸架，具備精準的橫擺響應，使長安凱程F70橫向的剛度更大，可以有效吸收輪胎所受橫向力，提高了輪胎抓地力和抗側(cè)傾能力， 因此即便高速緊急避讓，長安凱程F70的輪胎絲也毫無側(cè)翻風險。

此外，轉(zhuǎn)向部分也是長安凱程F70能在緊急避障測試中表現(xiàn)優(yōu)秀的關鍵一環(huán)。長安凱程F70轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，采用永信的轉(zhuǎn)向助力泵和荊州恒隆動力轉(zhuǎn)向器，通過精細化的調(diào)校，讓液壓助力擁有類似電子助力般的手感，大大提升操控性能。

二、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)

穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)測試項目需要駕駛員駕駛車輛繞定圓行駛，中國汽研的檢測人員按順時針和逆時針方向各3圈的方式進行測試。測試中，當車輛側(cè)向加速度達到6.5米每二次方秒，或者是發(fā)動機功率限制能達到最大的側(cè)向加速度為止。

對于裝備ESC的車輛，在確保試驗安全的情況下，讓ESC模塊失效進行試驗。順時針和逆時針方向也會交替進行。這個項目是在高速畫圓中尋找車輛打滑與不打滑的邊緣，并保持這個速度繼續(xù)行駛并將車輛在過彎速度上推至極限，以此考驗車輛操控的穩(wěn)定性和懸架的穩(wěn)定性。

在這個測試中加速畫圓的過程就是對底盤逐漸施壓的過程，考驗的是底盤的穩(wěn)定和堅韌。長安凱程F70對于懸架的調(diào)校能很好地控制住了側(cè)傾的發(fā)生，因此在不同半徑下定向畫圓的時速上限也要更高。

值得一提的是，長安凱程F70配有橫向穩(wěn)定桿，可進一步有效防止車體發(fā)生橫向側(cè)傾，減小車輛橫向傾翻的可能性。而在前懸架整體行程上，長安凱程F70設計得較長，而彈簧剛度恰到好處，使整車在極限狀態(tài)下，車底仍能形成有力支撐，保證車態(tài)平穩(wěn)。

三、轉(zhuǎn)向回正

轉(zhuǎn)向回正，在原車方向盤上又增加一個副方向盤，即“轉(zhuǎn)向盤角力記”，測試時也是定圓行駛，等車輛側(cè)向加速度為4米每二次方秒的時候松開方向盤，松開方向盤后4秒時將殘留的方向盤轉(zhuǎn)角，作為評價指標。

這個項目主要為了考察車輛轉(zhuǎn)向回正能力的好壞，能判定方向的定位準確度。測試按左右兩個方向各進行3次，分別記錄左右各三次試驗的轉(zhuǎn)向盤殘留角，最終得出相關數(shù)據(jù)。

在駕駛手感上，長安凱程F70的方向盤轉(zhuǎn)動沉穩(wěn)，手感備受好評。能在轉(zhuǎn)向回正測試取的好成績，說明該車方向虛位設計合理，定位精準，能夠在坑洼不平的路段確保車態(tài)的行駛穩(wěn)定。

四、制動性能

2020中國皮卡年度車型評選的制動性能環(huán)節(jié)設計得十分細膩，對每臺車都按冷態(tài)制動、熱態(tài)制動、ABS性能三個小項測試。

評測中，進行冷態(tài)1次，熱態(tài)10次，共計11次的制動測試，冷態(tài)也就是指車輛處于正常狀態(tài)下，進行時速100公里每小時的全力制動，制動所需距離也就是這臺車冷態(tài)制動的成績。而熱態(tài)制動，則是以80公里每小時的時速進行全力制動，此過程連續(xù)進行10次，中間不停車，模擬車輛在下連續(xù)陡坡時制動系統(tǒng)的抗熱衰退能力。如果車輛這10次制動成績都很接近，那么這臺車制動系統(tǒng)抗熱衰退就很好，如果10次成績是每次剎車距離都在變長，那這臺車制動抗熱衰退能力就差。所以冷態(tài)制動看的是制動效果，熱態(tài)制動看的是抗熱衰退。

而ABS性能測試時，車輛的左右兩側(cè)車輪位于兩種不同附著系數(shù)的路面，以60km/h的初速度分別在左低附右高附、左高附右低附情況下各進行3次試驗。

在研發(fā)階段，長安凱程F70的工程師先期進行了多達24種方案論證，按照長安制動性能家族化要求開發(fā)，在效能、制動溫升、駐車性能、制動真空度等各方面全面CAE仿真計算，最終優(yōu)選方案，滿足國標GB21670及歐標ECE R13H法規(guī)要求。優(yōu)選方案確定后，工程師嚴格按照長安CA-TVS試驗體系進行了 500余項制動性能試驗，歷時24個月，經(jīng)歷了50℃高溫的吐魯番、5000m海拔的格爾木、零下40多℃的漠河等地，進行了高原低真空、制動熱高溫、制動踏板感、ESC冰雪路等各項性能的匹配開發(fā)。

值得一提的是，長安凱程F70在制動性能方面還具有齊備的電控制動功能，全系標配了MANDO全新的先進ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，具備ABS、EBD、TPMS、ESC、HAC、HDC、BAS、TCS等近20項電控功能，在基礎安全、駕駛輔助、主動制動等方面，全面提升智能、安全性能。因此，在制動性能評測環(huán)節(jié)，長安凱程F70最佳在意料之中。

上市即攬獲“年度操控性能皮卡”

眾所周知，操控性能對于具備多功能、多用途屬性的皮卡車型而言尤為重要，是重載運輸、越野休閑、戶外作業(yè)以及享受駕駛的重要保障，在極限路況、特殊天氣等條件下攸關可靠性和安全性的高低。為此，主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)始終不惜余力提高產(chǎn)品的操控性能。

值得一提的是，就在剛剛結(jié)束的2019年，恰恰是我國皮卡在產(chǎn)品在高端化發(fā)展中提速的一年，各大生產(chǎn)廠商新品層出不窮，在動力、傳動、配置及功能等多方面取得重要突破，欲絞殺市場，爭取搶占2020年及未來市場的核心地位。

因此，為確保獎項具備客觀公正性，全景呈現(xiàn)國內(nèi)主流皮卡產(chǎn)品品質(zhì)、反映國內(nèi)主銷皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢，權(quán)威指導2020年度國內(nèi)皮卡消費方向，由中國皮卡網(wǎng)攜手中國汽研主辦的“2020中國皮卡年度車型評選”是集結(jié)了國內(nèi)市場最新最熱皮卡產(chǎn)品的。整個評選評測活動也是從“馭控安全、經(jīng)濟效率、乘坐舒適、主觀體驗、功能口碑”五個維度展開，邀請汽車行業(yè)知名專家、中國汽研工程師團隊、真實皮卡消費者等多方代表深度參與，各獎項評定均是先后歷經(jīng)“權(quán)威機構(gòu)客觀評測、專家及車主主觀打分、消費者網(wǎng)絡投票、專家終審會”等多個環(huán)節(jié)后產(chǎn)生的。

由此可見，在競爭加劇、競品強大的情況下，由長安汽車與國際知名標致雪鐵龍集團（PSA）深度合作打造的長安凱程F70在2019年剛剛上市，便能夠在群雄逐鹿的市場中以最關鍵的操控性能脫穎而出，成為中國皮卡網(wǎng)評選的2020年度操控性能皮卡，含金量十足。

操控性能突出只是冰山一角

長安凱程F70是我國新生代皮卡的杰出代表，在世界最先進的造車理念下孕育而生。對于該車，中歐雙方都將自己的優(yōu)勢資源傾注到了整個研發(fā)體系，并攜手對全球皮卡市場進行調(diào)研，使其是一款具有極強適應性，既能經(jīng)受全球各地區(qū)相差較大的環(huán)境的考驗，又滿足各國各類別用戶所需的產(chǎn)品。

綜合整車來看，長安凱程F70最大的與眾不同之處無疑是整車底盤系統(tǒng)由“雪鐵龍底盤大師”與長安美國底特律研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校，經(jīng)手打造的美國底特律專家均有著十幾年調(diào)校道奇、福特猛禽等硬派越野車的經(jīng)驗。在備受用戶、行業(yè)人士以及同領域車企認可后，長安凱程F70在操控性能上一枝獨秀在“2020中國皮卡年度車型評選”活動中再次得到印證，獨攬大獎。

不過，“雪鐵龍底盤大師”造就的底盤優(yōu)勢過于明顯，也會帶來“幸福的煩惱”，令長安凱程F70在設計及配置等方面的諸多亮點容易被忽視。

比如，在內(nèi)飾設計方面，長安凱程F70皮卡采用以駕駛員為核心的航空駕駛座艙，鋼琴按鍵、懸浮大屏等設計增加科技感。一鍵啟動、定速巡航、ESC、主駕駛位8向電動調(diào)節(jié)、后排獨立出風口及360°3D高清全息影像為用戶提供了乘用車級別的駕乘享受。

長安凱程F70還是新一代智能皮卡。為了實現(xiàn)開皮卡也能享受到各種方便快捷的智能出行服務，長安凱程聯(lián)合荷蘭TomTom公司進行全球地圖導航研發(fā)，配合高精度集成芯片，讓車主們在全球各地都能享受到準確方便的地圖導航服務。此外，長安凱程F70的in-Call3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)完全是乘用車級別的智能車機，駕駛者可以輕松使用智能車機系統(tǒng)的各項強大功能。

對于動力，長安凱程F70是目前皮卡市場中提供動力類型最為豐富的車型，柴油版包括2.0T德威D20T發(fā)動機，2.5T江西五十鈴VM發(fā)動機以及由PSA集團提供的DW12高性能柴油發(fā)動機。在汽油版車型，該車提供有2.4T三菱4K22T發(fā)動機。而在傳動系統(tǒng)方面，長安凱程F70皮卡會提供8AT變速箱，進一步提升該車定位和檔次。

在全球，提起皮卡不得不提豐田Hilux，該車以性能著稱，皮實耐用和擁有出色的操控性能使其“一直被模仿，從未被超越”。是前者產(chǎn)品力強大到無法被逾越，還是有競爭力的產(chǎn)品遲遲未出現(xiàn)？在汽車技術飛速發(fā)展以及資源共享等大趨勢的當今，想必還是后者的因素更多。

隨著我國皮卡行業(yè)的快速發(fā)展，中國皮卡車型在全球范圍內(nèi)的進步提升是最大最快速的，是否到了可以挑戰(zhàn)豐田Hilux的地步？從很多試駕體驗過長安凱程F70的車友評價其是“中國版Hilux”中已經(jīng)有了答案。