每經記者 張虹蕾 每經編輯 梁 梟

又一家航空公司將取消免費餐食，烏魯木齊航空6月26日宣布，自7月1日起，將推出差異化服務新規，全面取消國內經濟艙免費餐食服務，并調整免費手提行李額度。

《每日經濟新聞》記者于6月27日從烏魯木齊航空相關人士處確認了這一消息。雖然取消了免費餐食，但記者發現，旅客可于航班起飛36小時前在烏魯木齊航空官網、微信公眾號預購餐食（僅限烏魯木齊出疆的國內航班），而在部分國內航班上，旅客可在所乘航班客艙內現場購買機上餐食。同時，烏魯木齊航空在烏魯木齊進出港飛行時間大于100分鐘的航班上增加了牛肉干、巧克力等零食和咖啡、椰汁等飲品的付費服務。

在行李差異化服務方面也發生了變化。7月12日（含）起，持烏魯木齊航空客票的旅客，免費手提行李的單件重量上限由5公斤提升至7公斤、持經濟艙4折（含）以下機票的旅客取消免費托運行李額。

其實，早在烏魯木齊航空作出上述調整之前，東方航空已于2015年推動旗下全資子公司中聯航進行低成本航空轉型，同時取消免費餐食配備，推廣行李托運收費、機上售賣及貴賓室有償服務，完善旅游產品推廣與銷售體系。

此后，祥鵬航空、春秋航空、西部航空的經濟艙均已不提供免費餐食，但它們都是廉價航空公司。天津航空則是第一家取消普通經濟艙免費餐食的非廉價航空公司。

多家航空公司爭相取消免費餐食，和其背后的成本壓力密不可分。海航控股2018年年報數據顯示，海航全年運輸旅客7988萬人次，其中餐食成本為16.48億元，占營業成本的2.62%，平均每人次的餐食成本為20.63元。

資深民航專家綦琦向《每日經濟新聞》記者分析稱，沒有免費餐食本來就是低成本航空公司的一大特征，特別是執飛中短航線的航司。烏魯木齊航空標榜自己為中國低成本航空公司，但此前部分服務還是源自中國市場消費者習慣，沒有完全照搬國外的成熟模式。此次完全取消免費餐食可以看作是向低成本航空模式的“回歸”之舉。

華創證券近日發布的研報顯示，相較歐美市場，國內航司輔助業務收入尚處于培養階段。低成本航空龍頭春秋航空較為領先，2017年輔助業務收入達到7.9億元，占總收入7.2%，人均為46元，主要包括機上選座、餐飲、行李額度等付費產品。但上述數字相較達美等歐美航司仍存在較大差距。

此外，國內三大航司（中國國航、東方航空、南方航空）輔助收入占比僅為2%左右，人均約為20元。隨著市場化不斷推進，輔助業務將逐步成為航司提供差異化服務、精準營銷繼而增值變現的有效抓手。

綦琦認為，取消免費餐食可以直接降低航空公司的配餐采購成本和非商業載重燃油成本，同時降低了乘務員的空中服務強度。但相關付費餐食服務能否作為輔助性收益，還要看其執飛市場的需求情況。必需性服務的“減法”好做，輔助性服務的“加法”難做。