在今年8月通過入股江鈴控股獲得生產(chǎn)資質(zhì)后的愛馳汽車，終于在日前完成了其首款車型愛馳U5的正式上市。對于這家成立僅三年的造車新勢力來說，產(chǎn)品交付只是第一步，接下來，繼續(xù)融資并實現(xiàn)IPO以及向海外市場出口，才是其面臨的更大挑戰(zhàn)。

資金無虞？

“愛馳正在進(jìn)行新一輪融資，預(yù)計春節(jié)前會關(guān)掉。”愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰透露了愛馳汽車最新的融資情況。

這已是愛馳的第五輪融資，谷峰將其稱為“B2”輪。此前，愛馳已先后完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過70億元。其中，第四輪融資，即B1輪融資發(fā)生在今年5月，投資方為江西省發(fā)展升級引導(dǎo)基金旗下的明馳基金。

江西財投基金官網(wǎng)顯示，明馳基金總規(guī)模為10億元，專項投資于愛馳汽車，用于該公司產(chǎn)能30萬臺新能源電動汽車的上饒廠房車間和生產(chǎn)線建設(shè)、新車型的研發(fā)和全國范圍內(nèi)電動汽車銷售體驗店的布局建設(shè)。

“通過今年8月完成對江鈴控股的混改，愛馳汽車深度綁定了地方政府，這對愛馳后續(xù)資金的安排有很大的幫助。”盡管愛馳方面沒有透露B2輪及后續(xù)融資的來源，但有行業(yè)人士分析認(rèn)為，愛馳未來的融資很有可能繼續(xù)來自江西方面。

“此次混改不僅可以盤活原有的地方國企，還能引入創(chuàng)新的思維，對新勢力的產(chǎn)品和后續(xù)發(fā)展提供了有利的支持。”今年8月16日新江鈴控股成立儀式上，愛馳聯(lián)席總裁、江鈴控股總裁徐駿曾如是表示。彼時，徐駿曾透露，合作儀式到場的有國內(nèi)12大銀行負(fù)責(zé)人，其中不乏高層人士。

雖然通過混改江鈴控股獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，但愛馳方面為此付出的代價是17.47億元。不僅如此，未來愛馳投入超過40億元建設(shè)的上饒智能工廠的運營、后續(xù)車型的開發(fā)，以及面向海外市場的出口都需要大量資金。

“明年4月的北京車展U6會亮相，11月上市；2021年是U7。”有愛馳內(nèi)部人士透露了愛馳汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。

出口歐洲

與剛剛正式投放的愛馳U5一樣，這兩款車型也出自愛馳高度可擴展化的MAS平臺。其中，U7為一款6、7座布局的家用SUV，U6則極有可能為一款定位于A0級的跨界SUV。

公開項目信息顯示，愛馳上饒工廠初期年產(chǎn)能為10萬輛，主要生產(chǎn)兩款SUV和一款MPV。其中EV01年產(chǎn)1.5萬輛，定位于A+級緊湊SUV的MAS861（即愛馳U5）年產(chǎn)4.8萬輛；定位為MPV車型的MAS871年產(chǎn)3.7萬輛。而根據(jù)規(guī)劃，愛馳MAS平臺至少可支持包括SUV、轎車、MPV、皮卡和跨界車型15款車型的開發(fā)，涵蓋A、A+、B三個級別。

與新車研發(fā)、投放同步進(jìn)行的，是愛馳汽車的海外出口計劃。

“明年4月底、5月初，愛馳U5計劃將向歐洲市場開始批量交付。”有愛馳高層透露了具體安排，“在我們的內(nèi)部規(guī)劃中，三年后（即2023年），愛馳出口的份額甚至將大于國內(nèi)市場。”

盡管沒有透露愛馳在歐洲和國內(nèi)市場的銷量目標(biāo)，但上述愛馳高層表示，明年愛馳的國內(nèi)銷量和出口銷量相加，“肯定是造車新勢力中的第一名”。

“如果（新車交付）第一年平均月銷量能維持在2000-2500輛，就已經(jīng)非常成功了。”該高層以已實現(xiàn)了交付的其他造車新勢力企業(yè)的市場表現(xiàn)，委婉給出了愛馳的銷量目標(biāo)。以此推算，愛馳明年的銷量目標(biāo)約為3萬輛左右，遠(yuǎn)高于蔚來今年1-11月的1.78萬輛和威馬、小鵬的1.5萬輛。

在歐洲市場方面，愛馳已計劃在德國慕尼黑成立銷售公司，并與安聯(lián)保險等達(dá)成了合作協(xié)議。“在明年第一季度，這些工作都會全部完成。”上述愛馳高層透露，明年4、5月份，愛馳U5將在歐洲再次進(jìn)行ENCAP的碰撞試驗。這一時間點，正與愛馳進(jìn)入歐洲市場的計劃相吻合。