對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來說，2019年是泡沫破滅、脫虛向?qū)嵉囊荒辍?/p>

隨著資本市場(chǎng)非理性資金的離場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)開始對(duì)商業(yè)化落地發(fā)力；另一方面，2018年Uber 震驚全球的自動(dòng)駕駛汽車致死讓整個(gè)行業(yè)大幅提升了對(duì)安全的重視力度。安全第一+商業(yè)化落地，這既是整個(gè)行業(yè)，也是中國(guó)自動(dòng)駕駛頭部公司百度在2019年的關(guān)鍵詞。

當(dāng)我們時(shí)隔兩年回顧 Uber 那場(chǎng)悲劇時(shí)，我們看到的不是技術(shù)層面距離商業(yè)化的差距，而是前 Uber 自動(dòng)駕駛副總裁 Anthony Levandowski 治下 Uber 對(duì)安全的極度漠視。一個(gè)佐證在于：在彼時(shí) Uber ATG 的舊金山總部的墻上，員工戲謔地貼上了「安全第三」的標(biāo)語(yǔ)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來說，2019年是泡沫破滅、脫虛向?qū)嵉囊荒辍?/p>

隨著資本市場(chǎng)非理性資金的離場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)開始對(duì)商業(yè)化落地發(fā)力；另一方面，2018年Uber 震驚全球的自動(dòng)駕駛汽車致死讓整個(gè)行業(yè)大幅提升了對(duì)安全的重視力度。安全第一+商業(yè)化落地，這既是整個(gè)行業(yè)，也是中國(guó)自動(dòng)駕駛頭部公司百度在2019年的關(guān)鍵詞。

當(dāng)我們時(shí)隔兩年回顧 Uber 那場(chǎng)悲劇時(shí)，我們看到的不是技術(shù)層面距離商業(yè)化的差距，而是前 Uber 自動(dòng)駕駛副總裁 Anthony Levandowski 治下 Uber 對(duì)安全的極度漠視。一個(gè)佐證在于：在彼時(shí) Uber ATG 的舊金山總部的墻上，員工戲謔地貼上了「安全第三」的標(biāo)語(yǔ)。

幸運(yùn)的是，那場(chǎng)悲劇后整個(gè)行業(yè)展開了對(duì)安全性考量不足的反思，并迅速采取了種種措施來加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛行車安全的重視。

以美國(guó)為例，豐田、英偉達(dá)在先后一周之內(nèi)叫停了自動(dòng)駕駛汽車開放道路測(cè)試。如果說這只是行業(yè)對(duì)事故的應(yīng)激反應(yīng)，那么對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車安全，我們又做了什么呢？

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛行業(yè)并不全是 Uber 那樣激進(jìn)的技術(shù)至上派，有大量的公司做了很多技術(shù)之外的安全性努力。

早在 2017 年 10 月，Waymo 就向美國(guó)交通部提交了一份長(zhǎng)達(dá) 43 頁(yè)的安全報(bào)告。在報(bào)告中，Waymo 以 ODD（運(yùn)行設(shè)計(jì)區(qū)域）定義了車輛可進(jìn)行安全操作的地點(diǎn)及時(shí)間，以及可能影響自動(dòng)駕駛汽車安全的各類因素，如：地理?xiàng)l件、道路類型、車速、時(shí)間段、法律法規(guī)及氣候條件。

在 Waymo 之后，通用 Cruise、福特 Argo.ai 和創(chuàng)業(yè)公司 Nuro 相繼都發(fā)布了各自的自動(dòng)駕駛汽車安全報(bào)告，分享了各自對(duì)自動(dòng)駕駛汽車安全的系統(tǒng)性思考。

回到中國(guó)，出于政策、市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)成熟度和基建發(fā)展水平的不同，中國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車安全領(lǐng)域走出了和美國(guó)不同的一面�？紤]到百度 Apollo 生態(tài)在中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不容忽視的影響力，百度的自動(dòng)駕駛汽車安全演進(jìn)之路很大程度上左右了中國(guó)自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域的進(jìn)展。

梳理時(shí)間線來看，百度在安全領(lǐng)域的發(fā)力早于大多數(shù)人的預(yù)期。2018 年 4 月 19 日，百度聯(lián)合中汽研、中國(guó)信息通信研究院成立了 Apollo 汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室。

一汽、奇瑞、北汽新能源、清華、北航和北理工成為 Apollo 汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室的首批重要合作單位。這里百度和包括 Waymo 在內(nèi)的一眾美國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)出了差異化：百度聯(lián)合了國(guó)家相關(guān)部門、車企和高校來推這件事，目的在于盡快建立起一套行之有效的標(biāo)準(zhǔn)。

正如中汽研副總經(jīng)理高和生所說，百度牽頭成立（Apollo 汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室），最大的意義在于其有助于推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)信息安全行業(yè)準(zhǔn)則的落地執(zhí)行。

在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之外，百度也在技術(shù)層面做了一些工作。2018 年 7 月的百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上，百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇發(fā)布了面向自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的《Apollo Pilot 安全報(bào)告》。

據(jù)悉，這一報(bào)告的帶了來自公安部道路安全研究中心、中汽研乃至國(guó)家智能交通中心等多家行業(yè)機(jī)構(gòu)和指導(dǎo)，并通過融合 Mobileye 的自動(dòng)駕駛安全模型 RSS，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)的打通和統(tǒng)一。

在具體的內(nèi)容方面，《Apollo Pilot 安全報(bào)告》將自動(dòng)駕駛量產(chǎn)安全劃分為安全設(shè)計(jì)和安全運(yùn)行兩大塊，并進(jìn)一步細(xì)分為操作安全、環(huán)境安全、行為安全、功能安全、質(zhì)量安全、極致安全和安全進(jìn)化七大部分。

Mobileye 先進(jìn)發(fā)展策略 SVP Erez Dagan 在現(xiàn)場(chǎng)表示，安全是全球自動(dòng)駕駛行業(yè)現(xiàn)階段亟待逾越的難題，需要產(chǎn)、學(xué)、研界的力量共同推動(dòng)。

不過，如果我們仔細(xì)審視就會(huì)發(fā)現(xiàn)，彼時(shí)百度與 Mobileye 接近完全主導(dǎo)了《Apollo Pilot 安全報(bào)告》的撰寫，除了參考來自部分監(jiān)管部門的指導(dǎo)意見，百度并沒有真正意義上實(shí)現(xiàn)「產(chǎn)、學(xué)、研界的力量共同推動(dòng)」。

百度在持續(xù)發(fā)力自動(dòng)駕駛安全建設(shè)，同時(shí)在與監(jiān)管部門的溝通方面做得比國(guó)外同行更緊密。但到目前為止，百度所扮演的角色更像是以頭部公司的身份來推動(dòng)自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域的發(fā)展，而不是以 Apollo 生態(tài)平臺(tái)方的身份與主流的 OEM 協(xié)作，推動(dòng)達(dá)成行業(yè)廣泛認(rèn)可的行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)。

直到 2019 年 7 月 3 日，時(shí)隔一年的百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上，這一問題出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。百度完成了與Apollo 生態(tài)成員、上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴在安全領(lǐng)域的協(xié)作推進(jìn)。

在自動(dòng)駕駛分論壇上，百度聯(lián)合主機(jī)廠戴姆勒、寶馬、奧迪、大眾和菲亞特克萊斯勒；Tier 1 供應(yīng)商大陸集團(tuán)和安波福、智能駕駛和電子電氣芯片供應(yīng)商英特爾和英飛凌以及高精地圖供應(yīng)商 HERE 聯(lián)合發(fā)布了一份名為《自動(dòng)駕駛安全第一》（SaFAD）的框架協(xié)議。

這個(gè)協(xié)議的亮點(diǎn)在哪里呢？這是全球第一份全產(chǎn)業(yè)鏈參與的自動(dòng)駕駛安全文件，也是全球第一份全面闡述如何在自動(dòng)駕駛貫徹現(xiàn)行汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)文檔。有些拗口，但不影響理解。

百度特別提到了促成這次行業(yè)協(xié)作的一個(gè)細(xì)節(jié)，2018 年《Apollo Pilot 安全報(bào)告》發(fā)布后，百度主動(dòng)多次與寶馬牽線，在自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域展開對(duì)話，最終促成了這份涵蓋自動(dòng)駕駛汽車制造、測(cè)試和操作，長(zhǎng)達(dá) 4 萬字的安全白皮書。

這份協(xié)議有兩層意義。首先，「全產(chǎn)業(yè)連參與」意味著，百度終于補(bǔ)上了自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域與 OEM 合作伙伴的緊密協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的產(chǎn)學(xué)研共同努力；其次，它首次提及了涵蓋「自動(dòng)駕駛汽車制造、測(cè)試和操作」，這意味著在經(jīng)過長(zhǎng)期的理論標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)后，百度 Apollo 安全研究成果離介入自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)不遠(yuǎn)了。

這里的背景是，9 月 26 日，首批 45 輛百度 Apollo 與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的紅旗 EV 組成的 Robotaxi 自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)開始在長(zhǎng)沙試運(yùn)營(yíng)。

不出意外，百度 Apollo 在安全領(lǐng)域的研究開始在這批車隊(duì)的生產(chǎn)中發(fā)揮影響。首先，在元器件的選型和耐久性測(cè)試方面，百度聯(lián)合一汽做了大量的工作，諸如高強(qiáng)度涉水/極端暴雨工況下的元器件性能、嚴(yán)苛的高溫環(huán)境下的系統(tǒng)穩(wěn)定性等等。

更多的工作體現(xiàn)在隱形的軟件層面。百度信息安全研發(fā)了從車端到云端，乃至對(duì)外通信層、介接入網(wǎng)關(guān)層和車內(nèi)應(yīng)用層多個(gè)維度，全面把控潛在的信息安全問題。

你以為到這里就結(jié)束了嗎？讓我們回到文章開頭，Uber 致死帶給行業(yè)的除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反省與修正措施，在消費(fèi)者層面，大眾第一次見識(shí)到了不安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)駕馭車輛的負(fù)面影響。

2018 年一份「公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的態(tài)度」的調(diào)查中，全球只有 30% 的人表達(dá)了「樂意嘗試且迫不及待」的態(tài)度。在 Uber 大本營(yíng)美國(guó)，有高達(dá) 24% 的消費(fèi)者表示他們「可能永遠(yuǎn)不會(huì)使用自動(dòng)駕駛汽車」。

文章開頭我們提到，「商業(yè)化」和「安全第一」并列，是百度 2019 年唯二重要的關(guān)鍵詞。既然有如此多的消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全性存在誤解，那么作為先行者，必要的用戶和市場(chǎng)教育是不可或缺的。

2019 年 9 月 11 日，百度聯(lián)合中汽研共同編寫了《中國(guó)自動(dòng)駕駛安全讀本》及《自動(dòng)駕駛安全百問》，后者圍繞公眾關(guān)心的自動(dòng)駕駛相關(guān)話題，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的特性、使用方式、設(shè)計(jì)及運(yùn)行的安全性做了全面詳實(shí)的介紹，補(bǔ)上了百度 Apollo 在消費(fèi)市場(chǎng)用戶教育的空白。

最后來總結(jié)一下，從外部來看，從 2018 年百度 Apollo 汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室成立算起，百度的自動(dòng)駕駛安全研究經(jīng)歷了兩次升級(jí)，第一次是從聯(lián)合監(jiān)管機(jī)構(gòu)初步確立行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)到攜手包括 OEM 在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈主機(jī)廠，百度身份由自動(dòng)駕駛頭部公司轉(zhuǎn)變?yōu)?Apollo 生態(tài)平臺(tái)建設(shè)方；第二次是百度進(jìn)入量產(chǎn)、測(cè)試和操作方式在內(nèi)的用戶試車教育領(lǐng)域，這是自動(dòng)駕駛汽車安全在商業(yè)化前夕的最后一步棋。

就像百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇說得那樣：要尊重汽車工業(yè)的規(guī)律，駕駛安全問題，永遠(yuǎn)不能掉以輕心。

幸運(yùn)的是，那場(chǎng)悲劇后整個(gè)行業(yè)展開了對(duì)安全性考量不足的反思，并迅速采取了種種措施來加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛行車安全的重視。

以美國(guó)為例，豐田、英偉達(dá)在先后一周之內(nèi)叫停了自動(dòng)駕駛汽車開放道路測(cè)試。如果說這只是行業(yè)對(duì)事故的應(yīng)激反應(yīng)，那么對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車安全，我們又做了什么呢？

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛行業(yè)并不全是 Uber 那樣激進(jìn)的技術(shù)至上派，有大量的公司做了很多技術(shù)之外的安全性努力。

早在 2017 年 10 月，Waymo 就向美國(guó)交通部提交了一份長(zhǎng)達(dá) 43 頁(yè)的安全報(bào)告。在報(bào)告中，Waymo 以 ODD（運(yùn)行設(shè)計(jì)區(qū)域）定義了車輛可進(jìn)行安全操作的地點(diǎn)及時(shí)間，以及可能影響自動(dòng)駕駛汽車安全的各類因素，如：地理?xiàng)l件、道路類型、車速、時(shí)間段、法律法規(guī)及氣候條件。

在 Waymo 之后，通用 Cruise、福特 Argo.ai 和創(chuàng)業(yè)公司 Nuro 相繼都發(fā)布了各自的自動(dòng)駕駛汽車安全報(bào)告，分享了各自對(duì)自動(dòng)駕駛汽車安全的系統(tǒng)性思考。

回到中國(guó)，出于政策、市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)成熟度和基建發(fā)展水平的不同，中國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車安全領(lǐng)域走出了和美國(guó)不同的一面�？紤]到百度 Apollo 生態(tài)在中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不容忽視的影響力，百度的自動(dòng)駕駛汽車安全演進(jìn)之路很大程度上左右了中國(guó)自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域的進(jìn)展。

梳理時(shí)間線來看，百度在安全領(lǐng)域的發(fā)力早于大多數(shù)人的預(yù)期。2018 年 4 月 19 日，百度聯(lián)合中汽研、中國(guó)信息通信研究院成立了 Apollo 汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室。

一汽、奇瑞、北汽新能源、清華、北航和北理工成為 Apollo 汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室的首批重要合作單位。這里百度和包括 Waymo 在內(nèi)的一眾美國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)出了差異化：百度聯(lián)合了國(guó)家相關(guān)部門、車企和高校來推這件事，目的在于盡快建立起一套行之有效的標(biāo)準(zhǔn)。

正如中汽研副總經(jīng)理高和生所說，百度牽頭成立（Apollo 汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室），最大的意義在于其有助于推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)信息安全行業(yè)準(zhǔn)則的落地執(zhí)行。

在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之外，百度也在技術(shù)層面做了一些工作。2018 年 7 月的百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上，百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇發(fā)布了面向自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的《Apollo Pilot 安全報(bào)告》。

據(jù)悉，這一報(bào)告的帶了來自公安部道路安全研究中心、中汽研乃至國(guó)家智能交通中心等多家行業(yè)機(jī)構(gòu)和指導(dǎo)，并通過融合 Mobileye 的自動(dòng)駕駛安全模型 RSS，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)的打通和統(tǒng)一。

在具體的內(nèi)容方面，《Apollo Pilot 安全報(bào)告》將自動(dòng)駕駛量產(chǎn)安全劃分為安全設(shè)計(jì)和安全運(yùn)行兩大塊，并進(jìn)一步細(xì)分為操作安全、環(huán)境安全、行為安全、功能安全、質(zhì)量安全、極致安全和安全進(jìn)化七大部分。

Mobileye 先進(jìn)發(fā)展策略 SVP Erez Dagan 在現(xiàn)場(chǎng)表示，安全是全球自動(dòng)駕駛行業(yè)現(xiàn)階段亟待逾越的難題，需要產(chǎn)、學(xué)、研界的力量共同推動(dòng)。

不過，如果我們仔細(xì)審視就會(huì)發(fā)現(xiàn)，彼時(shí)百度與 Mobileye 接近完全主導(dǎo)了《Apollo Pilot 安全報(bào)告》的撰寫，除了參考來自部分監(jiān)管部門的指導(dǎo)意見，百度并沒有真正意義上實(shí)現(xiàn)「產(chǎn)、學(xué)、研界的力量共同推動(dòng)」。

百度在持續(xù)發(fā)力自動(dòng)駕駛安全建設(shè)，同時(shí)在與監(jiān)管部門的溝通方面做得比國(guó)外同行更緊密。但到目前為止，百度所扮演的角色更像是以頭部公司的身份來推動(dòng)自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域的發(fā)展，而不是以 Apollo 生態(tài)平臺(tái)方的身份與主流的 OEM 協(xié)作，推動(dòng)達(dá)成行業(yè)廣泛認(rèn)可的行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)。

直到 2019 年 7 月 3 日，時(shí)隔一年的百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上，這一問題出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。百度完成了與Apollo 生態(tài)成員、上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴在安全領(lǐng)域的協(xié)作推進(jìn)。

在自動(dòng)駕駛分論壇上，百度聯(lián)合主機(jī)廠戴姆勒、寶馬、奧迪、大眾和菲亞特克萊斯勒；Tier 1 供應(yīng)商大陸集團(tuán)和安波福、智能駕駛和電子電氣芯片供應(yīng)商英特爾和英飛凌以及高精地圖供應(yīng)商 HERE 聯(lián)合發(fā)布了一份名為《自動(dòng)駕駛安全第一》（SaFAD）的框架協(xié)議。

這個(gè)協(xié)議的亮點(diǎn)在哪里呢？這是全球第一份全產(chǎn)業(yè)鏈參與的自動(dòng)駕駛安全文件，也是全球第一份全面闡述如何在自動(dòng)駕駛貫徹現(xiàn)行汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)文檔。有些拗口，但不影響理解。

百度特別提到了促成這次行業(yè)協(xié)作的一個(gè)細(xì)節(jié)，2018 年《Apollo Pilot 安全報(bào)告》發(fā)布后，百度主動(dòng)多次與寶馬牽線，在自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域展開對(duì)話，最終促成了這份涵蓋自動(dòng)駕駛汽車制造、測(cè)試和操作，長(zhǎng)達(dá) 4 萬字的安全白皮書。

這份協(xié)議有兩層意義。首先，「全產(chǎn)業(yè)連參與」意味著，百度終于補(bǔ)上了自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域與 OEM 合作伙伴的緊密協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的產(chǎn)學(xué)研共同努力；其次，它首次提及了涵蓋「自動(dòng)駕駛汽車制造、測(cè)試和操作」，這意味著在經(jīng)過長(zhǎng)期的理論標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)后，百度 Apollo 安全研究成果離介入自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)不遠(yuǎn)了。

這里的背景是，9 月 26 日，首批 45 輛百度 Apollo 與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的紅旗 EV 組成的 Robotaxi 自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)開始在長(zhǎng)沙試運(yùn)營(yíng)。

不出意外，百度 Apollo 在安全領(lǐng)域的研究開始在這批車隊(duì)的生產(chǎn)中發(fā)揮影響。首先，在元器件的選型和耐久性測(cè)試方面，百度聯(lián)合一汽做了大量的工作，諸如高強(qiáng)度涉水/極端暴雨工況下的元器件性能、嚴(yán)苛的高溫環(huán)境下的系統(tǒng)穩(wěn)定性等等。

更多的工作體現(xiàn)在隱形的軟件層面。百度信息安全研發(fā)了從車端到云端，乃至對(duì)外通信層、介接入網(wǎng)關(guān)層和車內(nèi)應(yīng)用層多個(gè)維度，全面把控潛在的信息安全問題。

你以為到這里就結(jié)束了嗎？讓我們回到文章開頭，Uber 致死帶給行業(yè)的除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反省與修正措施，在消費(fèi)者層面，大眾第一次見識(shí)到了不安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)駕馭車輛的負(fù)面影響。

2018 年一份「公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的態(tài)度」的調(diào)查中，全球只有 30% 的人表達(dá)了「樂意嘗試且迫不及待」的態(tài)度。在 Uber 大本營(yíng)美國(guó)，有高達(dá) 24% 的消費(fèi)者表示他們「可能永遠(yuǎn)不會(huì)使用自動(dòng)駕駛汽車」。

文章開頭我們提到，「商業(yè)化」和「安全第一」并列，是百度 2019 年唯二重要的關(guān)鍵詞。既然有如此多的消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全性存在誤解，那么作為先行者，必要的用戶和市場(chǎng)教育是不可或缺的。

2019 年 9 月 11 日，百度聯(lián)合中汽研共同編寫了《中國(guó)自動(dòng)駕駛安全讀本》及《自動(dòng)駕駛安全百問》，后者圍繞公眾關(guān)心的自動(dòng)駕駛相關(guān)話題，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的特性、使用方式、設(shè)計(jì)及運(yùn)行的安全性做了全面詳實(shí)的介紹，補(bǔ)上了百度 Apollo 在消費(fèi)市場(chǎng)用戶教育的空白。

最后來總結(jié)一下，從外部來看，從 2018 年百度 Apollo 汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室成立算起，百度的自動(dòng)駕駛安全研究經(jīng)歷了兩次升級(jí)，第一次是從聯(lián)合監(jiān)管機(jī)構(gòu)初步確立行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)到攜手包括 OEM 在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈主機(jī)廠，百度身份由自動(dòng)駕駛頭部公司轉(zhuǎn)變?yōu)?Apollo 生態(tài)平臺(tái)建設(shè)方；第二次是百度進(jìn)入量產(chǎn)、測(cè)試和操作方式在內(nèi)的用戶試車教育領(lǐng)域，這是自動(dòng)駕駛汽車安全在商業(yè)化前夕的最后一步棋。

就像百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇說得那樣：要尊重汽車工業(yè)的規(guī)律，駕駛安全問題，永遠(yuǎn)不能掉以輕心。