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年度總結可以有很多種

一句話，一篇文章，一段視頻

或者是……一個不知所云的賬單

前兩天，支付寶的年度賬單又刷屏了

看完之后，只想說，我XX哪來的這么多錢！

作為一個汽車媒體，第一反應就是最直擊心靈的：如果不花錢，我是不是都能換車了？于是我們決定根據這種新的消費趨勢，扒一下汽車消費的新面貌。在耐心的盤算了一圈以后，結論卻是意想不到的——把車賣了或許我會更有錢。

一年停車費＝6~10雙A錐

買的起車，未必停的起車，也未必加的起油。

據統計，2019年機動車保有量達3.48億輛，其中私家車保有量首次突破2億輛。單從汽車保有量來看，我國每千人汽車保有量只有125輛，對比發達國家500-600輛仍有較大差距。

但從傳統配建停車位的比例來看，仍難以消化存量及增量汽車的停車需求，目前我國停車位配比只有1:0.5-1:0.8。也就是在大城市，十個人有兩個人沒法正常停車，或者說在冒著被警察叔叔貼條的情況下停車。

小編居住的二線城市，正常上班單位停車，一天收費25塊左右。一年算下來，把節假日什么的都給去了，正常在6000塊左右。這應該是最低水平了，市中心一天在30~40左右。

而在北京、上海、廣州這樣的繁華都市來算的話，市中心地段，一天停車最高可達80元，一年可就是2萬塊左右了。當然這和買車位來比的話還是便宜的，二線城市的車位正常都是10萬起，一線城市的請您自行想象。

油價就更明了了，2019年最后一次漲價是31號，上漲幅度約230元/噸，每升上漲在0.18元左右，加滿一箱油預計會多花9元左右。據統計，2019年全年，國內成品油調價共進行了25次，14次上調、7次下調，4次擱淺。總體上來說，汽油價格總計上調了445元/噸，柴油價格總計上調了445元/噸。也就是每滿一箱油，大概都會比去年多花10幾塊。

微氪玩家非得裝成氪金大佬

支付寶的年度賬單，總有種在對用戶進行消費洗腦的感覺。既然有賺這么多錢的能力，就不用擔心花出去的錢賺不回來，在這樣的心理相互作用下，支出越多，花錢就越來越大手大腳。

另外，曬出賬單的那些朋友，內心多少也會有些潛臺詞“我挺有錢”。當然這種影響都是潛移默化的，并不會形成直接的表現。

而在當下的購車環境中，也存在這種明明只是微氪玩家，非得充成氪金選手的人。手里拿著父母給的10多萬，最后卻貸款買了C級，一邊在朋友圈炫耀，一邊用計算器算著這月得吃幾頓方便面。這樣的人應該不在少數，我們也經常會看到一些類似的新聞，父母辛苦攢的錢被孩子拿去買車。

而對于那些已經買了車的，特別是買了特斯拉的，不好意思“買了人物以后，你還的買裝備。”特斯拉在發布財報時，首席執行官表示，智能召喚更新帶來的相關收入為3000萬美元，而特斯拉利潤率的提高主要一項便是來自于此。

這種情況如何理解？一款已經令你入迷的手游，花錢買了人物，玩一段時間以后，系統出了新裝備，大家都買了，你買不買？不買就感覺自己低一等。

其實買裝備花的錢可能并不多，一周的工資，或者半個月的工資，省省就出來了。然而，就是這種溫水煮青蛙的充值最為致命，花完以后你可能會從中得到攀比帶來的快樂，但在年終統計的時候，那種驚訝感就像你看到支付寶年度賬單一樣。

買技術、請巨星，上火箭，

消費者只是氪金廠商那是燒錢

汽車界買買買的代表，可能非恒大莫屬了。許家印曾宣布，恒大在新能源汽車投資三年的預算將達到450億，其中包括2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。對于產業鏈的構建，恒大的解決方式也是直接買，買不了的就合作。

在與FF分道揚鑣以后，恒大向國內最大的汽車經銷商廣匯集團注資144.9億元，拿下40%股權，成為第二大股東，獲得汽車銷售渠道。當然，恒大的買買買模式并未停止，總之，要用盡可能多的鈔票，盡量縮小產品研發周期，縮短造車進程。恒大的舉動的確是次巨大的跨界嘗試，但把這樣的方法用在車市，不知道能否達到自己想要的目的。

相比于恒大砸錢的姿勢，請明星代言可能真的不算什么了，但也算是一筆不小的數目。杰森·斯坦森、C羅、范迪塞爾、彭于晏，這么回頭一看，發現國產明星，可能真的都不夠排面了。當然，這還沒完，冠名體育場館之類應該不算新聞了，那我就和火箭一起去外星吧。XX都去了，我也要去！所以，都接二連三的跟火箭做了好朋友……

總的來看，對于買賣兩個群體，完全可以用一句話概括：賣（買）車不止，燒錢不止，peace~

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