湖北日報訊 記者 李婷 通訊員 謝文哲

編者按

踐行新理念、建功“十三五”，投身供給側結構性改革，廣大職工在行動。“五一”來臨之際，本報記者走進各行各業勞模工作現場，記錄他們的奉獻與作為，感受他們的執著與堅守。今起推出“荊楚勞模風采”專欄，向廣大辛勤、智慧的勞動者致敬！

他主持設計了47座大型橋梁，工作近30年，全年出差超過300天。

他成功實現多項技術突破，捧回橋梁設計界的“諾貝爾獎”。

他的名字與港珠澳大橋、馬鞍山長江大橋、杭州灣大橋、澳門西灣大橋等國家重點工程聯系在一起。

他就是中鐵大橋勘測設計院集團有限公司副總經理、教授級高工，今年全國五一勞動獎章獲得者張強。

捧回橋梁界“諾貝爾獎”

言辭謙和，思維敏銳，51歲的張強舉手投足間透著儒雅風范。

1988年，從西南交通大學橋梁工程專業畢業后，他如愿進入有著“建橋國家隊”之稱的中鐵大橋院。3年后，他開始獨立主持橋梁設計，開始了“南征北戰”的橋梁設計生涯。

2006年，張強接到超大型跨江通道——馬鞍山長江大橋設計工程。短暫興奮后，他開始揣摩技術難題——河道兩端縮窄、中間展寬，呈順直分汊型，橋梁該如何布置？“百思不得其解，頭發都急白了，吃不下飯、睡不著覺。”張強深知自己是主心骨，必須迎難而上。他搜集大量資料了解到，“三塔懸索橋”結構國外早在1930年就提出，但因關鍵技術難題一直無法實現。

沒有經驗可借鑒，張強一頭扎進開發程序中，分析計算求證，直到論證出最佳解決方案，并且降低造價20%，受到國內外同行一致好評。

2013年12月，馬鞍山長江大橋建成通車，不僅是國內首座拱形塔三塔斜拉橋，主跨度在同類橋梁中位居世界第一。去年，該橋獲得第33屆國際橋梁大會最高獎——喬治·理查德森獎，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。

這也是2016年國內唯一獲該獎的橋梁工程。

拿下跨海大橋“世界之最”

敢于創新，勇于求變，是張強對橋梁事業的追求。

2010年，張強接到港珠澳大橋的投標任務，這是世界最大規模跨海大橋工程，橫跨粵港澳三地，主線總長約56公里，集橋、島、隧于一體，投資700多億元。

超長的跨海距離，復雜的海床結構……張強深知這項工程的難度和意義，投標期間，項目組封閉辦公、晝夜奮戰，以辦公室為家，乏了就用冷水洗臉，困了就蜷在沙發上打盹。在他的帶領下，最終順利拿下港珠澳大橋DB02標段設計任務，他擔任DB02標段總設計師。“臺風天多、海浪大，影響施工穩定性。”進入施工階段后，張強提出“全預制化”方案——即大型化、預制化、標準化、工廠化，這個做法和概念，此前從未在國內使用過。“這樣節省現場作業時間，將氣候影響因素降到最低。”

海水腐蝕性強，港珠澳大橋建橋標準“就高不就低”。在我國，大橋設計使用壽命一般為100年，而港珠澳大橋達120年。“要保證大橋能用120年，各項建設標準要比其他項目高很多。”張強解釋，為提高大橋耐久性，在橋梁承臺墩身最外層使用了不銹鋼鋼筋，荷載標準也比普通橋梁高出25%，這在全國尚屬首次。

從“追趕者”到“領跑者”

“每座橋都有意想不到的難題，也會帶來意想不到的樂趣。”

在張強心中，橋是一種文化。在他手中描繪出的橋梁，都具有一定的人文之美。

考慮到泉州是古代海上絲綢之路的起點，張強把泉州晉江大橋斜拉橋主塔設計為“開”字，寓意海上絲綢之路的開啟點、改革開放的前端、泉州人民的開創精神。

澳門西灣大橋，主塔采用M造型，即澳門英文首字母，現在這座橋已成為澳門新地標，并成為澳門貨幣的圖案。

張強認為，當橋的特質融入了地方特色，橋的風格融入了地域性格，一座橋才算有了家，千萬個家才會珍視一座橋。“我很幸運，趕上了國家橋梁建設的黃金30年。”回顧橋梁工程師生涯，張強感觸最深的就是橋梁工程技術的進步。從建橋弱國到建橋大國、建橋強國邁進，從追趕者到領跑者，張強和他的同事們步履越來越堅定。