外媒稱，中國迅猛發展的共享單車沒有給傳統自行車制造商帶來福利，反而令后者的商業模式承壓。以下為文章概要：

　　共享單車目前在中國發展得如火如荼，這對于處于困境之中的中國自行車制造商應該是個好消息。

　　不過，傳統中國自行車制造商稱，摩拜和ofo等共享單車應用的驚人發展已顛覆了他們的供應鏈，并擠壓他們的商業模式。

　　作為中國歷史最悠久的自行車制造商，上海鳳凰總經理俞躍峰表示，自去年開始，由于共享單車應用大行其道，該公司的國內自行車銷量出現下滑。

　　俞躍峰上周在廣交會上表示：“自行車商店經營者表示今年銷量下降，一些店鋪都關門了。部分工廠轉型生產共享單車，這樣一來推高了零部件價格，引發了供應鏈問題。”

　　上海鳳凰生產自行車已有120年歷史，該公司希望中國對健康生活方式和健身的日益關注有助于其扭轉長期銷量下滑的趨勢。

　　在過去的30年中，中國的經濟迅速發展。大量消費者購買了摩托車、電單車和汽車，或者開始乘坐地鐵和公交系統。據中國媒體報道，從1980年到2014年，北京人騎自行車上班的比例從60%以上下降到12%。

　　僅僅一年時間，共享單車企業迅速崛起，募集了數億美元風險資金，并向城市的大街小巷投放了數百萬輛自行車。人們的出行方式似乎有反轉的跡象。在這一領域，摩拜和ofo處于領先地位，但逾20家小競爭者也搶占這一風口，這使得這些初創企業不得不維持低價，并通過提供補貼保持市場份額，這點很像之前的打車行業。

　　全球市場研究機構IBISWorld稱，分享單車現象擾亂了中國自行車制造行業，該行業去年營收為110億美元，雇傭了15萬勞動力。

　　摩拜在50個城市投放了365萬輛自行車，該公司并沒有購買和使用傳統自行車，而是決定自己設計，以便于自行車的維護和連網。

　　摩拜自行車不需要打氣，車身所用材料不容易生銹，而且還安裝了全球定位系統GPS，方便用戶對車輛進行精確定位。

　　摩拜表示：“剛開始時，我們的確與傳統自行車工廠接觸過，但是我們想對自行車進行再創造，令其在使用上與眾不同。”

　　在有自己的工廠后，摩拜現在與其他供應商合作以提高產量。在其投資者富士康的幫助下，該公司稱目前年產能可達3650萬輛，接近全球自行車總產量的一半。隨著摩拜和ofo進入新加坡以及其他國際市場，銷售到海外的共享單車數量日益增長。

　　面對這種局面，傳統自行車制造商難以應對。鳳凰開始為ofo提供自行車，這種經典的自行車更廉價，只經過些許簡單改造。

　　擁有永久自行車品牌的中路集團已對其自主的單車分享應用Ubike和共佰(Gonbike)進行投資。

　　永久自行車公司一位程姓的銷售經理稱，該公司的產品在上世紀八十年代改革開放之前屬于奢侈品，而如今選擇自行車通勤的人士傾向于使用共享單車而不是自己購買。

　　她呼吁政府對共享計劃實施更為嚴格的監管，更好地管理滿大街亂停亂放的自行車，防止再次出現產能過剩的問題。她說：“市場上有很多共享單車供應商，其中很多公司沒有盈利，未來一到兩年會有一次大洗牌。”

　　鳳凰公司的俞躍峰表示，雖然利潤薄的自行車工廠可能難以維持，甚至破產，但共享單車公司的運營更像科技公司，雖然虧損很大但能得到資金雄厚投資者的支持。他說：“這些互聯網公司更關心流量、數據和市場份額，因此他們急于推出應用，搭建平臺，盈利只是以后考慮的事。”