華晨集團董事長兼黨委書記祁玉民在今年上海車展期間針對華晨集團近年的表現，做了一個解圍式的總結。祁玉民說華晨“沒有沉淪”，而是在“蓄勢”，華晨“不以一時一刻論英雄，未來要做中國制造樣板”。作為一個跟蹤報道華晨汽車多年的記者，面對祁玉民的又一次表態，已經失去了最開始的興趣，感覺到了要寫點東西的時候了。

　　幾年前，我也曾為華晨的“大飛機理論”所振奮，相信華晨以犧牲市場和控制權為代價，可以從寶馬那里“偷師學藝”，在自主品牌中脫穎而出。然而，這幾年華晨的發展并沒有如眾人所愿。特別是其港股上市公司華晨中國（含寶馬資產），從業績報表上看幾乎可以改名為“華晨寶馬”。

　　前幾年剝離中華這個虧損資產之后，華晨集團對中華品牌的汽車發展幾乎是束手無策。中華品牌近些年來每況愈下，市場幾乎是處于快速萎縮之中。祁玉民曾在2012年表示中華已經盈利，并打算重新裝回上市公司之中，但因中華的盈利只是曇花一現，上述計劃始終未能成形。

　　目前，“中華”品牌已經連續兩年虧損，整體銷量同比下滑超過50%；而華晨旗下另外兩個品牌——“金杯”和“華頌”在2016年的全年總銷量為1.86萬輛。其中，金杯汽車2016年整車銷量同比下降66.09%，利潤同比減少467.94%。華頌在2016年全年累計銷量僅4521輛，同比下滑54.8%，去年1月份的銷量僅有60多輛。這樣的業績，對于任何一個汽車企業來說都堪稱困境。但華晨沒有反思造成困境的原因，仍然大談“詩和遠方”，樂觀得讓人意外。

　　比如，在采訪中，華晨還在列舉自己的優勢，包括寶馬支援的團隊、新晨動力（華晨控股上市公司）獲得的寶馬N20發動機生產權（幾乎是免費贈與），還有專用車很盈利等等。

　　但是，即便華晨有強大的隊友——寶馬，也未能像祁玉民所期待的那樣借此發展壯大。市場可能還沒忘記那款神似寶馬X1的華晨H530，除了制造些熱點話題外，這款車恐怕已經被華晨收進了報廢的名單里。

　　近年來，華晨似乎從未走出這樣一個怪圈：借寶馬之力打造新平臺，出新車，新車高調亮相月銷急速攀升，半年之后又急劇下降，甚至出現斷崖式下跌，中華駿捷如此，中華V3也如此。

　　業內認為，出現這種情況，除了產品品質沒有經受住市場考驗外，華晨凌亂的營銷思路也是神助攻。不同于其他自主車企在營銷上緊跟潮流、大膽創新，負責銷售的華晨汽車銷售公司近年來幾乎淡出“江湖”，甚至有傳聞祁玉民在掌管華晨銷售。此外，在技術研發層面，華晨更是很難找出一個可以制勝的亮點。

　　種種因素導致華晨年銷量整體維持在10萬輛左右，在自主品牌汽車市場份額不斷擴大的當下，華晨卻在不斷地被邊緣化。這種危機不知華晨高層是否已有所警覺？

　　其實，華晨有很多讓人難以理解的打法。比如，華晨旗下的金杯品牌可以說是一個優質資產，有廣泛的用戶群和良好的市場口碑。在輕客市場消費升級的當口，金杯沒有完成產品的升級換代，緊跟大勢，取而代之的是，華晨鑫源遠赴意大利，收購了SWM，并使之復活。結果，新品牌不給力，老品牌也活力漸失。

　　華晨沒有集全公司之力，用新技術和新思路盤活金杯產品，可惜了金杯這一品牌寶藏。相比之下，反倒是后起之秀上汽大通，通過G10等車型，緊跟市場消費方向，僅幾年時間就輕松在輕客（商務車）市場切走了不少市場份額。與后輩相比，曾經的輕客之王金杯應該要反思。

　　上汽說年銷23萬輛左右能盈利，東風風行說60萬是生死線，那么華晨的10萬輛如何可以做到現在的坦然？這么多品牌的鋪設，是為了沖銷量還是另有所圖？

　　華晨是中國汽車行業中資本運作最為成熟的企業。此前華晨也多次套現獲得資金來支持自身發展。但從四五年前，華晨就開始不斷宣揚其旗下上市公司將再次增加，包括專用車等。在現有幾家上市公司中，包括金杯汽車、華晨中國、申華控股、新晨動力，業績都不算突出。盲目的鋪大攤子對華晨到底意味著什么？

　　華晨之困，并非一朝一夕而成，華晨要成為真正意義上的具有競爭力的汽車集團，需要的不是不斷做加法，而是專注做減法。

　　或許，地處東北的國企華晨，最重要的任務是保持穩定。但穩定不意味著不發展。在自主品牌集體推出新一代產品，向合資品牌發起反攻的當下，筆者希望華晨不是在“沉淪落寞”，被邊緣化，而是觸底反彈、涅槃重生，讓大家看到一個不一樣的華晨。

　　總之，華晨需要證明自己的不是蒼白無力的辯解，而是月銷過萬的成績單。