截止到5月12日美股收盤,特斯拉汽車股價上漲至324.81美元,接近過去52周最高價327.66美元,總市值持續增長至523.23億美元,成為美國市值第一大汽車制造公司。通用汽車公司的市值為503.62億美元。

　　特斯拉逆襲開始于4月3日公布2017年第一季度銷量報告之后,當日特斯拉股價隨即大漲7.3%,超越福特汽車成為美國市值第二大汽車制造商。

　　5月4日,特斯拉的財報電話會上創始人馬斯克聲稱:“特斯拉有趕超蘋果的潛力。”不過目前蘋果公司總市值已達8207.45億美元,特斯拉距離很遙遠。

　　即使是在汽車行業,特斯拉要趕超大眾汽車集團也很難在短時間內完成。特斯拉目前仍在虧損,從特斯拉財報可以看到,第一季度總營收為26.96億美元,高于去年同期的11.47億美元,但凈虧損為3.97億美元,與去年同期的凈虧損2.82億美元相比有所擴大。

　　特斯拉和去年全球的銷量冠軍大眾集團,仍不是一個級別的公司。大眾集團公布的2017年第一季度財報顯示,總收入約614億美元,同比增長10.3%。營業利潤約47.7億美元,同比增長40%,凈利潤約37.1億美元,同比增長44%。大眾集團總收入是特斯拉的20倍之多。

　　5月15日,資深媒體人鐘師接受21經濟經濟報道記者采訪時表示:“市值并不具備真正的價值,從特斯拉市值增長看到,新一輪投資者對特斯拉的未來比較看好,其中除了特斯拉的產品,更看好馬斯克的商業運作,但這種現象僅出現在特斯拉,并不具有普遍性。”

　　中國市場庫存增加

　　汽車行業有一種觀點認為,特斯拉總市值的逆襲讓底特律的百年巨頭們的努力變得“不值一提”,并看到顛覆整個汽車行業的希望。

　　但另一種觀點認為,特斯拉成不了蘋果,甚至與谷歌、FaceBook無法接近,雖然其市值增幅較大,但無論在銷量,還是營收都與汽車企業第一梯隊企業仍相差甚遠。

　　特斯拉第一季度銷量顯示,特斯拉累計銷售2.5萬輛,同比增長69%,季度交付量創歷史新高,其中Model S銷量1.35萬輛和Model X銷量1.16萬輛,這樣的數據與大眾集團第一季度新車交付量249.15萬輛根本沒有可比性。

　　由于中國新能源汽車快速發展,特斯拉也將銷量的增長寄希望于中國市場。此前,馬斯克曾預測,中國市場將成為特斯拉全球最大的市場。從收入數據顯示,2016年,特斯拉總收入超出70億美元,中國收入約占15%左右。其中,特斯拉在美國的銷售額翻倍為42億美元。

　　在中國市場的銷量上,特斯拉官方卻始終沒有明確公布。根據相關數據,今年一季度,特斯拉在中國市場的實際交付量為1623輛,同比增長19%,但進口量和未上牌量達到單月新高分別為4799輛和5619輛。

　　按照特斯拉的直銷模式,不應該出現大量庫存車的現象。對此,馬斯克曾公開解釋稱:“中國是特斯拉在全世界范圍內唯一有多余庫存的市場,中國投機者導致庫存的增加。”

　　業內人士分析稱,為完成目標穩定股價,特斯拉片面追求銷量。從第一季度銷量來看,特斯拉的終端需求起伏較大,進口量仍持續增加。即便如此,以特斯拉目前的增速,要想實現年生產達到50萬輛電動車的目標,難度依舊很大。

　　大眾化產品才是出路

　　特斯拉汽車稱,基于當前的訂單情況和生產率,該公司維持此前預期不變,即上半年出貨量將在4.7萬輛到5萬輛之間,同比增長61%到71%。

　　但是,特斯拉目前很難在現有車型基礎之上取得較大的銷量突破。目前特斯拉在中國的主要策略:一是增加充電樁建設;二是爭取中國政府對電動汽車的補貼。但在國家鼓勵自主新能源汽車發展的大環境下,特斯拉很難爭取到補貼政策的支持。

　　若要在中國市場實現較大突破,特斯拉Model 3將成為關鍵。該車計劃于今年7月投產,預計周產量將在今年達到5000輛,并于明年達到周產1萬輛。

　　在全尺寸豪華轎車市場,Model S已在和寶馬7系、奔馳S競爭。參照寶馬3系與7系的銷量比例,Model 3的銷量可能達到Model S的5倍左右,從而快速提升整個公司的規模效應。

　　特斯拉未來有更多計劃中的新車型即將亮相,包括基于Model 3同平臺的小型SUV Model Y以及全新大型半掛卡車Semi和皮卡車等。

　　但特斯拉的短板也很明顯,相比傳統車企,特斯拉產品線太短,定位于狹小的電動車市場,這個細分市場限制了發展的空間。大眾基于MEB平臺打造的首款純電動車e-高爾夫,最早要等到2018年才能上市,但是未來的電動車采用目前的平臺化戰略,很可能分食特斯拉中低端市場。

　　當然,特斯拉也不是完全沒有機會,從未來技術發展趨勢來看,無人駕駛為顛覆汽車產業提供了可能,繼續展開無人駕駛技術,甚至會衍生出整個交通系統、出行方案的解決。