6月23日訊，昨日晚間，上海臨港控股股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上海臨港”）發(fā)布公告，對(duì)“特斯拉中國工廠落戶上海臨港工業(yè)區(qū)”一事予以澄清。公告稱，截止到目前，上海臨港未與特斯拉公司進(jìn)行過接觸，亦未與特斯拉公司就其在中國建廠事宜有合作意向，并且未簽署任何協(xié)議。

上海臨港控股股份有限公司澄清公告

　　澄清公告原文如下：

　　近日，上海臨港控股股份有限公司注意到有媒體報(bào)道稱特斯拉公司的中國工廠將落戶于上海臨港工業(yè)區(qū)。截止到目前，本公司未與特斯拉公司進(jìn)行過接觸，亦未與特斯拉公司就其在中國建廠事項(xiàng)有合作意向，并且未簽署任何協(xié)議。基于對(duì)投資者、各利益相關(guān)方負(fù)責(zé)的態(tài)度，本公司獲上述悉報(bào)道后，針對(duì)上述內(nèi)容向本公司實(shí)際控制人上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司核實(shí)，經(jīng)核實(shí)，不存在涉及本公司應(yīng)予以披露而未披露的重大信息。

　　今晨，上海電氣集團(tuán)股份有限公司也發(fā)布了澄清公告，稱公司未與特斯拉進(jìn)行過接觸，亦未與特斯拉簽署任何合資協(xié)議。

　　一直以來，特斯拉國產(chǎn)傳聞都備受關(guān)注，產(chǎn)能不足和產(chǎn)品質(zhì)量缺陷等問題始終伴隨著這家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。早在去年年初，就傳出特斯拉在中國建廠的消息，針對(duì)特斯拉在中國建廠一事，媒體也一直跟進(jìn)報(bào)道。本周，多家媒體報(bào)道或轉(zhuǎn)載了“特斯拉中國工廠將落戶上海”的消息，幾乎一邊倒地“坐實(shí)”了特斯拉國產(chǎn)傳聞。但隨著上海臨港發(fā)布的澄清公告，幾乎360度大轉(zhuǎn)折，讓特斯拉國產(chǎn)一事成為烏龍，此前“言之鑿鑿”的報(bào)道也沒有了下文。

網(wǎng)傳簽約現(xiàn)場(chǎng)照片

　　部分媒體的報(bào)道摘錄：

　　據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，特斯拉已就在中國生產(chǎn)車輛一事接近達(dá)成協(xié)議。不愿具名的知情人士表示，一旦與上海市達(dá)成相關(guān)協(xié)議，特斯拉將在上海臨港開發(fā)區(qū)建設(shè)工廠，雙方最早或于本周達(dá)成協(xié)議。目前，雙方正在敲定最后細(xì)節(jié)，宣布時(shí)間也會(huì)視情況發(fā)生變化。根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)定，特斯拉需要與至少一家中國車企設(shè)立合資企業(yè)，但是目前尚不清楚具體是哪家。截至發(fā)稿時(shí)，特斯拉、臨港均未給出相應(yīng)回應(yīng)。

　　記者了解到，今日（6月22日），特斯拉與上海臨港政府簽署了關(guān)于特斯拉國產(chǎn)的框架協(xié)議，這意味著，這場(chǎng)長達(dá)兩年多之久的談判終于落地。特斯拉與上海市政府的談判啟動(dòng)已有兩年，知情人士透露，只不過因?yàn)樘厮估�要價(jià)太高，上海市政府一直未最終答應(yīng)。而最后終于落地，還有個(gè)原因是受政策影響，不能單獨(dú)國產(chǎn)的特斯拉，在落戶上海的同時(shí)，還與神秘的上海市某國資企業(yè)合資，共同推進(jìn)特斯拉的國產(chǎn)。

　　6月22日，一張簽約現(xiàn)場(chǎng)圖，揭開特斯拉與上海臨港正式簽署關(guān)于特斯拉國產(chǎn)的框架協(xié)議的面紗。有媒體從上海市政府方面確認(rèn)，該消息屬實(shí)。

　　在上海臨港給予澄清之后，特斯拉官方也作出回應(yīng)：“為更好地服務(wù)中國市場(chǎng)，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計(jì)劃將會(huì)更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國市場(chǎng)。同時(shí)，為了更好地服務(wù)全球各地市場(chǎng)，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評(píng)估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。”

　　某專家發(fā)表評(píng)論稱，特斯拉國產(chǎn)的前提是按照《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》進(jìn)行報(bào)批。根據(jù)規(guī)定，新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)需面臨諸多硬性指標(biāo)的嚴(yán)苛篩選。

　　首先必須在中國境內(nèi)注冊(cè)，并在技術(shù)上具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷，同時(shí)需掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

　　其次，新建企業(yè)還應(yīng)具備完整的樣車試制條件。自行試制的同型純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不得少于15輛，并需滿足一次充電續(xù)航里程不得低于100公里，0～50km/h加速小于5秒及最高時(shí)速大于100公里等技術(shù)指標(biāo)。另外，這些企業(yè)還需擁有完善的銷售及售后體系。

　　“正如一個(gè)人蓋房子，先把蓋房子的地方選好了。但是，政府允不允許你蓋，什么時(shí)候蓋，和誰一起蓋，也應(yīng)該是提前研究規(guī)劃好的。”上述專家言簡(jiǎn)意賅地表示。

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