隨著六月底高田氣囊正式向日本法院遞交破產申請,這就意味著高田氣囊已進入到破產保護程序。其實,在高田氣囊東窗事發的時候,業界就已經知道,高田資不抵債、甚至破產是早晚的事。但無論是重災區的美國市場、還是作為高田氣囊“幫兇”的日系車企業,大多更愿意讓這個事情大事化小、小事化了。我們從年初美國政府與高田氣囊達成的所謂處罰協議就可以看出,高田僅用十億美元,就讓美國政府失去了進一步追加處罰的想法,這不能不說,高田氣囊縱然是破產,也會給世界汽車市場帶來一連串后續的問題。

　　據悉,國內質檢總局,也在這幾天約談了一些與高田氣囊相關的車企,其目的就是,在高田氣囊破產以后,如何收拾這個世界性的爛攤子。考慮到這一問題實在是不簡單,既涉及到相關企業的誠信與作為;更涉及到如何根據國情需要解決高田氣囊的進一步發酵問題,可以說都是非常重要的。我們從德系大眾、美系通用等企業的積極承諾上不難看出,這些企業已經意識到中國市場的重要性。而作為最主要“幫兇”的日系車,如何做到讓消費者放心,這確實才是一塊更難啃的骨頭。這是因為,在涉及到全球1.2億車輛的氣囊中,僅本田就占到了五千多萬個,而豐田、日產加起來也與本田不相上下,再加上馬自達、斯巴魯等車企所占據的數量,可想而知,日系車在高田氣囊上的問題有多大。而要想解決好高田氣囊的后續發酵問題,只能從日系車入手解決才成。

　　高田氣囊破產是衡量車企誠信的鏡子

　　對于高田氣囊的破產,早就是可以預見到的事情。但之所以一直拖著沒有解決,一是調查的時間太過冗長;二是涉及到的企業實在太多,一些企業為了保持與高田氣囊的距離,就是不愿意替高田氣囊背這個黑鍋。這其中,無論是對高田氣囊充氣泵問題的召回,需要企業付出巨大的資金;還是針對氣囊所可能存在著后續演化問題買單,都需要企業準備好大量的資金加以應對。雖然說,高田氣囊已經公開表示,也為事件負責,但所涉及到的車輛數以億計,這就使讓整個日系車來賠償也是有著很大的難度的。