日前,國家發改委等八部委聯合印發了《關于促進分享經濟發展的指導性意見》,其中提出大力發展分享經濟,有利于提高資源利用效率和經濟發展質量,有利于激發創新創業活力和擴大就業空間,對于培育經濟發展新動能和改造提升傳統動能,具有重要意義。

　　訪談嘉賓

START共享有車生活平臺聯合創始人兼CEO………………………………張丙軍

北京恒譽綠狗租車有限公司副總經理…………………………………………范永躍

環球車享汽車租賃有限公司首席市場官………………………………………黃春華

同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副教授…………………吳小員

普華永道思略特大中華區副總裁…………………………………………………彭波

（排序不分先后）

　　作為分享經濟的重要形式,我國的汽車租賃市場業務正在步入快速發展期,租賃運營企業所選擇的商業模式也呈現出多樣性,目前主要分為兩類:以START共享有車生活平臺、寶駕出行為代表的個人對個人的汽車共享租車模式(即P2P模式);以綠狗租車、gofun等為代表的商對客模式(即B2C模式)。

　　無論何種經營模式,共享汽車在發展過程中的成本、運營及收益方式都是無法回避的話題。本報邀請了五位來自企業和行業的專家,從三大問題出發,探討哪種模式將成為共享汽車未來發展方向。

　　從成本、運營及收益方式看,哪種模式的優勢更明顯?

　　P2P方　張丙軍

　　作為共享汽車領域輕資產模式的代表,START共享有車生活平臺是在自身核心業務基礎上衍生出的新商業模式。這種模式可以滿足用戶的個性化用車需求,取還車地點靈活方便,價格優勢明顯。在用更少的車輛滿足更多人自駕用車需求的同時,增強人與人之間的信任,促進社會和諧。因此,P2P模式具有極強的擴展性。

　　B2C方　范永躍

　　P2P模式在用車過程中,會產生較多沖突,比如在用車旺季或節假日,租車需求旺盛,這也恰恰是車主需要用車的時候;其次,這種模式存在一定風險,假如個人用戶的車沒有上保險,那么很可能產生法律糾紛;第三,如同出租房屋一樣,如果一所房屋出租給了別人,那這所房屋的業主基本不會再居住了,汽車也是如此,不會有很好的汽車被分享到平臺上,除非是專門用作經營的車輛。所以P2P模式下,汽車總的保有量不多。

　　反觀采用B2C模式的企業多數本身依賴于車企,汽車制造商往往是控股股東,而且多數是新能源汽車企業,有相關政策支持。

　　B2C方　黃春華

　　P2P租車模式很久之前就已經出現了,但至今都沒有規模化運營起來,因為在中國人的理念中,很少有人愿意把自己的車拿出來與人共享。而且我國的汽車消費歷史并不長,自改革開放以來僅有幾十年,呈爆發式增長也僅僅是在過去的近十年間,所以我們還是習慣于把汽車視作個人的資產,愿意把自己的汽車拿出來共享的人很少,除非他們的汽車已經使用很長時間了,或者配置較低。

　　B2C方　吳小員

　　如果一定要把私家車用于共享租賃,對運營商而言,表面上看是省了自購車輛的重資產支出,獲得合適的私家車車源,但在系統平臺的技術性、安全性,特別是調度管理、標準化服務以及運營風險等諸多方面,都存在巨大挑戰。

　　哪種模式運營效率更高?

　　P2P方　張丙軍

　　輕資產的模式讓START可調動的人、財、物資源最大化的投入到運營中,輕資產可以使資源相互流動,與重資產模式相比,運營效率更高。新事物最初被人們接受有一定難度,隨著時間的推移,消費者對P2P汽車共享模式的觀念也從一開始的質疑、好奇到慢慢接受,再到信任喜歡。目前,START已經吸引超過100萬車主和超過200萬車友入駐平臺。數據顯示,自3月7日品牌升級以來,START平臺的用戶凈推薦值(NPS)車友得分為53分,車主得分為60分。

　　B2C方　黃春華

　　B2C模式的特點是在運營前期的資金投入比較大,但我們(環球車享)現在的車輛出租時間已經很可觀,電動汽車除了充電時間外,基本都是在使用中,我看到有的車輛一天的使用時間甚至達到16個小時。

　　B2C方　彭波

　　在我看來,P2P租車模式現在已經開始“變味”了,而且以后的生存空間會越來越小,真正是由個人把汽車共享出去的情況很少,大多數是由一些企業或者有錢人出資購買較有個性化的車型,然后放在平臺上進行出租,這是一種投資行為,所以這和神舟租車這類平臺類似。這類車輛的使用目的是運營,但很多沒有運營牌照,所以從政策層面看,P2P模式首先要解決合法性問題,而分時租賃已經出臺了明確的法律規范。

　　B2C方　吳小員

　　從過往發展歷程看,用私家車車源開展P2P業務的,最后車輛很少也很難被運營商用于即時、按需、接力的短租式分時租賃(汽車共享)服務,最終又回到以長租為主的模式。從整個社會角度看,對治理擁堵、減少道路停車位占用沒有太多積極影響。

　　哪種模式更能體現共享經濟?

　　P2P方　范永躍

　　從理論上講,P2P屬于共享經濟中最符合共享精神的,因為社會資源可以通過一個平臺得到分享和最大化運用。而B2C模式所使用的車輛都不是閑置資產,它的作用在于培養人們的綠色出行理念,共享汽車發展的最終形式可能還是P2P模式,也就是回到共享經濟的本質。

　　P2P方　彭波

　　P2P租車模式現在也呈現出一些創新點,盡可能在商業模式和法律規范等方面減少投資,這種模式不會消失,它會以一種共享經濟的模式繼續存在,并且發揮自身價值,也許會作為平臺的一項單獨業務,但某一平臺只做P2P租車的話,可能運營下去會比較困難。

　　P2P方　張丙軍

　　從廣義上講,目前市場上的共享單車、共享租房、共享充電寶、汽車分時租賃等都屬于共享經濟的范疇,各種模式都可以幫助人們解決生活中的問題,具有各自的社會價值。從狹義上講,P2P模式“擁有而不占有”的共享理念,盤活閑置的汽車資源,提高閑置車輛的使用率和貢獻率,這是真正意義上的共享,具有較高的社會價值。

　　B2C方　黃春華

　　目前,B2C租車模式是市場的主流,P2P租車模式在現實生活中只是小體量地運營,如果一些較大型的活動或者論壇需要用車,靠P2P租車模式是根本無法支撐的,一定要通過機構或專業化、標準化的服務平臺來實現。

　　B2C方　彭波

　　P2P租車模式出現的時間很早,由于在盈利方面遇到很大挑戰,一些較好的出租車輛還容易出現盜車等現象,有的P2P公司已經轉型了,所以,基于一種不可持續發展的模式,共享經濟就無從談起。而B2C市場上所使用的車輛相對廉價,車損概率相對小一些,不少企業已經實現盈利。