FF91——這款所謂的“量產(chǎn)車型”，在業(yè)內(nèi)人士看來，只是一款工程試驗車，“連概念車都談不上”。然而，就是這樣一款工程試驗車，竟然被互聯(lián)網(wǎng)造車的大咖一口一個“產(chǎn)品”，其理念也被“內(nèi)部”心悅誠服地奉為“第一”；由此，令人不敢設(shè)想那些排位第二、第三……的又該有多么不堪？

　　汽車工業(yè)經(jīng)歷一百多年的發(fā)展，已經(jīng)有成熟的規(guī)律和經(jīng)驗，試圖“顛覆”或打破，不能只有PPT，更不能只打‘嘴炮’，畢竟車?yán)镘囃舛际酋r活的生命，人命關(guān)天！

　　昨天，一則“FF91在加州路試”的消息在網(wǎng)上流出。那么，這樣一個幾乎被炒作成“網(wǎng)紅”的FF91，到底是一個“什馬”？稱得上一個汽車產(chǎn)品嗎？能夠為賈躍亭一圓汽車之夢嗎？

　　繼昨天汽車頻道的《躍躍御市：回不回國，10億美元都難圓賈躍亭造車之夢》之后，今天再就所謂的“FF91”及樂視的其他汽車“產(chǎn)品”做一個簡要的分析。

Farady Future首款量產(chǎn)車FF91全球首發(fā)

　　早在今年1月4日（美國拉斯維加斯時間1月3日），F(xiàn)F91高調(diào)完成全球首秀。彼時的活動現(xiàn)場，賈躍亭興奮地將其描述為“新物種”，并信誓旦旦地表示：“新車計劃在2018年內(nèi)交付”。

　　然而，F(xiàn)F91——這款所謂的“量產(chǎn)車型”，在業(yè)內(nèi)人士看來，只是一款工程試驗車，“連概念車都談不上”。當(dāng)時，記者和其他媒體記者在FF91“首秀”現(xiàn)場，有機(jī)會短暫地試乘了這個“新物種”。期間，多位記者都注意到，作為一部“汽車”，F(xiàn)F91竟然沒有安裝反映車輛基本信息的儀表盤，果真是賈躍亭所說的“蒙眼狂奔”嗎……更讓人錯愕的是，車內(nèi)連接擋把和變速箱的線束竟然毫無保護(hù)地裸露在外面……面對諸多疑問，負(fù)責(zé)試駕的工作人員坦言，“這其實只能算是工程試驗車，F(xiàn)F自己也沒有幾輛”。

　　采訪中，有業(yè)內(nèi)不具姓名的工程技術(shù)人員感嘆：“這能算是真正的汽車產(chǎn)品嗎？”在他看來，每款汽車之所以最終能夠成為產(chǎn)品，都必須經(jīng)過大量研究和反復(fù)論證，尤其是充分、完整的各種試驗，必須在確保安全的前提下，才能批量生產(chǎn)。而“FF如此草率地發(fā)布這么一款所謂的‘量產(chǎn)車’，是不是太過于兒戲？”

　　這位工程師指出，“盡管品牌或企業(yè)不同，但要求與規(guī)范大體相近。如一款新車上市之前，整車廠一般要對其做4500余項試驗，驗證體系覆蓋汽車開發(fā)的15個驗證領(lǐng)域；累計路試少則數(shù)十萬公里，多則幾百萬公里，這才能夠滿足相應(yīng)的品質(zhì)要求”。他進(jìn)一步反問：“FF91目前都做了哪些領(lǐng)域的試驗？路試了多少公里？”

　　的確，早在2016年4月的北京車展前，在樂視高調(diào)宣布原上汽集團(tuán)副總裁張海亮加盟的發(fā)布會上，在回答記者同樣關(guān)于整車試驗及周期的提問時，作為樂視汽車2號人物的丁磊（現(xiàn)已離職）先是肯定記者的問題“很專業(yè)”，然后說他們在加拿大某地做了一個冬季試驗，再然后就是顧左右而言他了。

某“大咖”發(fā)文評論樂視和賈躍亭的截屏

　　此處，人們還記得本月初，在賈躍亭出走美國后，另一互聯(lián)網(wǎng)造車的所謂“大咖”（據(jù)稱“在高三放棄高考主動輟學(xué)后”，創(chuàng)立相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站），曾一反常態(tài)地發(fā)文力捧FF91：“我們內(nèi)部討論這幾年最好的產(chǎn)品理念，F(xiàn)F91幾乎都是排在大家意見里第一位的，雖然產(chǎn)品存在嚴(yán)重的過度設(shè)計，但確實是少有的讓人耳目一新的產(chǎn)品”。由此可見，F(xiàn)F91這樣一款工程試驗車，竟然被互聯(lián)網(wǎng)造車的大咖一口一個“產(chǎn)品”，其理念也被“內(nèi)部”心悅誠服地奉為“第一”；由此，令人不敢設(shè)想那些排位第二、第三……的又該有多么不堪？

　　但不管怎么說，F(xiàn)F91還算“幸運”，至少能如期地向外界做了展示。相比之下，作為“樂視汽車生態(tài)”中另一環(huán)的樂視LeSEE汽車，其造車之路更加跌宕起伏，人們至今只聞其聲，不見其蹤。就在首款重磅新車——樂視超級汽車LeSEE亮相的關(guān)鍵節(jié)點，竟然上演了一出“烏龍”大戲，劇情堪比好萊塢大片。

　　讓我們把時間撥回到美國時間2016年10月19日，樂視在舊金山藝術(shù)宮召開盛大發(fā)布會，宣布進(jìn)軍美國市場。當(dāng)然，最讓人期待的還是信誓旦旦將要亮相的樂視汽車。但是，在滿場豪華燈光的照射下，當(dāng)穿著圓領(lǐng)衫、牛仔褲的賈躍亭笑容滿面地跑過樂視在舊金山藝術(shù)宮里搭建的長長T臺時，人們不禁啞然……

樂視舊金山發(fā)布會，賈躍亭跑過T臺

　　“車呢，說好的樂視超級汽車呢”？按照賈躍亭自己的說法，“我本該是坐著樂視自動駕駛超級汽車LeSEE上臺的”，但由于車輛在被集裝箱運載途中遭遇車禍，而另一輛從倫敦緊急空運的LeSEE Pro汽車也因航班晚點沒能趕上發(fā)布會。他說，“我太恨這架飛機(jī)了”……當(dāng)時，“YT賈”就開了一個地地道道的國際玩笑。

　　對于這一連串的“烏龍”事件，“YT賈”似乎總能找到“合理”的理由來推脫自己的責(zé)任。但其實，“賈躍亭也許最應(yīng)該恨的人是他自己”。有資深同行直言，“汽車企業(yè)通常會提前數(shù)月，甚至半年多的時間準(zhǔn)備自己的新車發(fā)布會，并進(jìn)行事無巨細(xì)的預(yù)演，哪有新車不到現(xiàn)場就敢開發(fā)布會的？”

　　現(xiàn)如今，賈躍亭“撤”到美國，LeSEE汽車處于一個什么樣的境地？未來又將如何？有報道稱，樂視汽車目前還在排隊申請獨立新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但是，根據(jù)國家發(fā)展改革委公布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，申請生產(chǎn)資質(zhì)的申報方至少先要打造15輛樣車并進(jìn)行3萬公里的實際路測，同時到專門的檢測部門試驗，進(jìn)行正撞、側(cè)撞、后撞等測試，在拿到合格的試驗報告后，還有其他相關(guān)文件“。以樂視汽車目前的情況來看，其連申請生產(chǎn)資質(zhì)的硬性條件都無法滿足，更別提以后的事情了”，上述接受記者采訪的工程師說。

　　也許是LeSEE的量產(chǎn)機(jī)會已經(jīng)渺茫，身在美國的賈躍亭只能拿FF91說事兒；也許如之前所公布的，F(xiàn)F91擁有多項“驚人”的技術(shù)參數(shù)：峰值功率783千瓦（1050馬力）、續(xù)航超過700公里、0-60英里加速2.39秒……但是，作為一輛汽車，“FF91首先應(yīng)當(dāng)滿足最基本的駕乘需求，具備最基本的安全保障。顯然，從工程試驗到量產(chǎn)，有很長的路要走”，有汽車業(yè)內(nèi)人士評價道，“汽車工業(yè)經(jīng)歷一百多年的發(fā)展，已經(jīng)有成熟的規(guī)律和經(jīng)驗，試圖“顛覆”或打破，不能只有PPT，更不能只打‘嘴炮’，畢竟車?yán)镘囃舛际酋r活的生命，人命關(guān)天”！（記者 王躍躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　躍躍御市:回不回國,10億美元都難圓賈躍亭造車之夢