自2017年在國內上市以來，途昂憑借超過5米長的車身、夸張的肌肉線條，以及硬派的造型，一直以鋼鐵硬漢的形象示人。而途昂的英文名稱為“Teramont”是由“Tera”和“mont”組合而成，二者的寓意正是大地與山川，這也表明了上汽大眾對其強大的自信。

　　頭頂國產硬派SUV光環的途昂，在國內很快受到消費者的青睞并持續熱銷。數據顯示，途昂上市首個完整月的銷量為0.54萬輛；三年間累計銷售18.41萬輛，月均也超過0.5萬輛的水平，巔峰時更是達到月銷萬輛以上，這也奠定了其在國產大型SUV市場中的領先地位。

　　轉眼之間，途昂在國內大型SUV市場已經征戰了三年。在今年的上海車展上，上汽大眾基于途昂打造的首款運動型SUV——途昂X正式亮相。一時間，途昂X的出現吸引了很多媒體和消費者的關注，其中贊美者有之，質疑者亦有之，那么新車到底如何呢？近日，經濟日報-小編在麗江巍峨的玉龍雪山邊，體驗了途昂X由鋼鐵硬漢轉化為運動型SUV帶來的不同感受。

　　途昂X的傳承了途昂的造型基因，三條粗壯的鍍鉻進氣格柵與LED前大燈組相連，發動機蓋上兩條隆起的肌肉線條，呈現出強大的力量感，動態蜂窩狀進氣口以及熏黑進氣飾件賦予整車時尚運動氣息，而進氣口上的“V6”標志彰顯出車輛不俗的實力。

　　車身側面是途昂X的精髓所在，從A柱到D柱的大跨度溜背設計塑造出流暢的車頂輪廓，大傾角的D柱與動感尾翼營造出奔跑般的動感，夸張張的腰線設計凸顯整車力量感。此外，車側啞光鍍鉻飾條上的“4MOTION”暴露其四驅車的身份，而21吋高級鏡拋鋁合金輪轂配合環繞式車身氛圍燈彰顯出車輛的運動豪華感。

　　途昂X的尾部分為兩部分，上部為梯形下部為長方形，整體層次分明；而兩條平行貫穿車身的鍍鉻飾條賦予車輛良好的平衡感。此外，寬大的尾翼，以及外部鍍鉻內部熏黑的的雙排氣門裝飾（真的尾氣管屬于隱藏式），為車輛增加了許多運動感。

　　內飾方面，途昂X整體設計簡潔而不簡單，儀表臺采用了上下雙層裝飾件鑲拼設計，營造出年輕動感氛圍；10.2英寸全數字液晶儀表，科技感十足；采用真皮包裹的D型方向盤，賦予整車運動標簽；真皮打孔座椅擁有動感菱形格紋理，配合前排6向可調航空睡眠頭枕，高檔感油然而生。此外，全車頂采用Chamude超細纖維包覆，具有優異的耐磨性和透氣性。

　　值得一提的是，途昂X還全系標配1.18平米大尺寸全景天窗，天窗打開之后麗江干凈的天空一覽無遺，此時播放幾首自己喜歡的音樂，感受著丹麥Dynaudio立體環繞音響系統的良好音質，不得不說是一種享受。

　　途昂X長寬高分別為4905/1989/1719毫米，車長方面較途昂有13.4毫米的差距，但受益于座椅由三排變為兩排的布局，車內空間顯得更為寬闊。其中，前排座椅可集12向電動可調、主動通風、老板鍵功能于一身，帶來舒適觸覺感受。

　　后排乘客不僅擁有充裕的膝部及頭部空間，同時可享受座椅加熱功能、獨立空調溫度控制功能、手動側窗遮陽簾及豐富的儲物空間等。除此之外，509-1719升的超大行李廂空間更能充分滿足駕乘者的儲物需求。

　　動力方面，小編本次試駕的車型搭載530V6渦輪增壓發動機，最大扭矩為500牛米，額定功率為220千瓦，與之匹配的是DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器，官方給出的百公里加速時間為6.9秒。

　　試駕開始，小編和同車媒體迫不及待的開始出發，而本著“禮讓為先”的原則，小編先是選擇了試乘環節。途昂X起步整體感覺比較平穩，而在泥沙路和石子路上，小編和同車人員一致認為車輛減震做的很到位，絲毫感覺不到大的起伏。

　　據悉，途昂X全系配備了前麥佛遜懸架，后多擺臂式獨立懸架，獨立后懸能獨立區分橫向和縱向的動力傳遞使車輛擁有靈巧良好的動態平穩感。此外，新車匹配出適合于中國路面的阻尼特性，前后懸架的配合下，無論在崎嶇路面還是平坦公路都表現出色。

　　不過，在試駕過程中同行人員也反映，“途昂X作為一款大型運動SUV，在操作過程中有很多妥協，同時存在反應遲緩、動力不足等問題”。小編在親自試駕完之后感覺到，車輛在剛開始給油的時候確實不太靈敏；在上陡坡時油門踩到底才能勉強通過；而在路況較好的柏油路，途昂X全速狀態下的時速剛剛破百，盡管在Sport模式下情況稍好，但這依然不是一輛V6發動機該有的水準。

　　在與上汽大眾工作人員溝通中，小編了解到，“本次試駕的途昂X是廠家的展車和試駕車，目前都處于‘運輸’模式，即動力沒有完全釋放，如果想要體驗正常版車型還需工程師來調教，不過由于時間原因暫時沒辦法來操作”。至此，沒能體驗到巔峰狀態的途昂X成為小編本次試駕活動的遺憾。

　　盡管如此，途昂X的安全和智能配置給小編留下不錯的印象。其中，AEB城市緊急制動帶毫米波前雷達行人橫穿識別，通過毫米波前雷達結合儀表、ESP等實現對橫穿行人的識別、提醒或制動；而360度全景攝像頭只需手指輕觸屏幕即可隨心選擇想要觀察的區域，幫助駕駛者更好的了解車身周圍的環境，這對于新手來說無疑是一種福音。此外，新車還具備PLA3.0全方位智能泊車輔助系統，而駕駛員智能主動識別系統，可記憶操作習慣并主動調節，令駕駛人員省心更舒心。

　　總結：整體來看，途昂X在顏值和配置上有較大提升，其中入門級車型更是標配了10.2英寸全數字液晶儀表、全景天窗等配置，以及防翻控制系統等實用功能，后期銷售的車輛完全釋放動力后問題應該也不大。再加上途昂打下的良好基礎，相信新車應該能受到不少年輕且愛運動消費者的喜愛。（經濟日報- 記者姜智文）