“生怕吃虧”的恐慌性消費心理，廠家“兜售式”降價以及行業協會的隔空喊話，“國六排放標準”切換前夜，焦灼一片。

　　最后的720小時

　　深夜10點16分，高磊在微信上給下午剛見過面的4S店銷售發去一條時長僅有三秒、口氣急促的語音消息：

　　“早上那臺黑色ATS-L還在伐？我現在定下來�！�

　　360秒沉寂后，高磊的手機屏幕因一條新進微信消息被點亮：“好的，高先生，明天上班幫你搞定。”

　　這個剛跨越而立之年的男人長長地舒了一口氣。得到4S店銷售確認“搞定”的答復前，他將手機解鎖、鎖屏、再解鎖、再鎖屏的過程重復了13次。

　　讓高磊坐立難安的，并不是美國豪華汽車品牌凱迪拉克于5月的最后一天向世界揭開了ATS-L換代車型2020年款高性能版CT4-V的神秘面紗，而是與自己息息相關的、執行倒計時僅剩下不到720小時的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。

　　它還有一個不那么拗口的俗稱——“國六標準”。

　　2016年12月23日，國家生態環境部對外發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6-2016）。“國六標準”文件中明確指出自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合該標準要求。

　　一個值得注意的事實是，“國五標準”在全國范圍內正式實施的時間是2018年1月1日，這也就意味著“國五”與“國六”標準之間的官方間隔只有30個月。

　　這樣的“官方間隔”實際執行起來并沒有想象中的寬裕，也沒有給汽車制造商和經銷商留太多的緩沖地帶——面對關乎國家環保議題的政策，大家都知道，這有沒有討價還價的余地，甚至更多的時候，還必須提前。

　　譬如，國家規定“國五標準”的施行時間點是2018年1月1日，但北京在2013年3月1日就已開始強制執行。隨后，全國11省市（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南�。┰�2016年4月1日時開始提前執行“國五標準”。最終，全國范圍的“國五標準”執行時間被定格在了2017年1月1日，比原計劃提前了整整一年。

　　全國各地“趕時間”的情況在“國六標準”施行上，依舊普遍。

　　據界面汽車統計，截至今年5月，共有18個省市相繼出臺了2019年提前實施“國六標準”的文件：海南省是國內第一個實施“國六標準”的省份，比國家生態環境部的規定提早了20個月。而在這18個將“國六標準”施行時間定在今年7月1日的省市中，北京、上海、廣州、深圳和天津跳過“國六a”，直接采用更嚴格的“國六b”標準。

　　而在上海市發布的通告中明確規定，自2019年7月1日起，在上海市辦理注冊和登記的，最大設計總質量不超過3500Kg的M1類、M2類輕型汽車的Ⅰ型實驗要符合國六階段排放限值要求，ⅠⅠ型試驗僅要求監測并報告結果，同時停止銷售、注冊登記和轉入不符合第六階段國家排放標準要求的輕型汽車，上述規定同樣適用于從外省市轉入上海注冊登記的汽車。針對2019年7月1日前已銷售并開具機動車統一銷售發票的“國五”汽車，允許在上海市辦理注冊和登記。

　　簡單來說，一臺“國五”新車想要注冊登記滬牌，必須在今年7月1日前完成發票開具，否則就只能選擇限制門檻多的外地牌照。

　　揭竿而起

　　這也解釋了為何如高磊這樣的潛在車主，會在購車計劃的落地上，按下加速鍵�！霸皆缳I優惠越大，不確定因素越少，何樂而不為？”高磊為他“生怕吃虧”式的恐慌性消費心理找了兩個聽上去恰如其分的紓解出口。

　　事實上，消費者層面對“國六”標準實施的態度積極遠大于焦慮，畢竟購車者對車價優惠的關注程度遠比排放標準高得多。但對汽車經銷商來說，每一次與銷售、庫存相關的政策動向，都不容掉以輕心。

　　“現在國五車型是拋貨狀態，之前某款SUV車型的優惠只有2.5萬，現在可以做到3.6萬。國六切換對我們影響沒有那么大，廠家有補貼政策�！币晃蛔灾髌放�4S店一線銷售在接受界面汽車采訪時，盡管沒有表露出太過焦慮的情緒，但還是在言語間暗示當下是國五車型的“最佳抄底時機”。

　　與經銷商們對政策慣性接受的方式不同，汽車行業的各個地方協會，開始斬釘截鐵地展露態度。

　　5月13日，重慶市汽車商業協會發布《關于我市國六排放標準實施情況的調研報告》，稱“今年經營環境沒有好轉，緩不過來的汽車經銷企業，可能面臨大規模虧損，甚至倒閉。庫存壓力高居不下，汽車消費疲軟，汽車品牌競爭白熱化越演越烈”。

　　該報告明確表示“國六車型切換對新車銷量影響加劇，在此期間，消費者觀望國六車型切換政策，持幣待購更甚。主機廠加快推出國六排放車型，滿足市場，而經銷商則面臨消除國五車型庫存的艱巨壓力。目前經銷商的庫存調整壓力增大，資金占用明顯上升，短期負債及資金成本正在形成潛在的巨額風險，應給國五車型留有更長的過渡期上牌”。

　　10日后，上海市汽車銷售行業協會對外發布《致各品牌汽車供應商的公開信》。信中稱，“此前上海市明確自2019年7月1日起對在上海辦理注冊登記(含外省市轉入)的輕型汽車實施國家第六階段機動車大氣污染物排放標準，但目前仍有部分供應商采用提車返利的形式，繼續對本市的經銷商發售“國五”排放標準的車輛�！�

　　對此，行業協會要求各品牌汽車供應商即日起，立即停止向上海市經銷商繼續撥發非“國六b”排放標準的汽車；取消對經銷商的相關商務返利考核，并在尊重經銷商意愿的前提下，合理調整上海經銷商的年度商務計劃；提供專項促銷資金，幫助經銷商迅速消化非“國六b”庫存車；承諾為上海經銷商回購或調配非“國六b”的庫存車。

　　就在全國各地的汽車行業協會紛紛揭竿之際，5月27日，中國汽車行業協會中具有一定官方背景的中國汽車流通協會發布《關于提前實施國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》，向國務院商務部市場體系建設司、工業和信息化部裝備工業司、公安部交通管理局、生態環境部大氣環境司、機動車排污監控中心五大部委提出三個建議：

　　一、做好實施國六標準的宣傳引導工作，向社會說明國六標準切換的總體進度安排，讓生產企業、經銷商和消費者都充分了解國五標準產品的過渡政策和國六標準新產品的供給計劃；

　　二、盡快出臺汽車市場提振計劃，做好國六標準切換工作，已出臺國六標準切換時間的地方政府能給予汽車經銷商不低于三個月的過渡期，對經銷商在庫國五產品實行備案，以消化現有庫存。未出臺國六標準切換時間的地方政府能盡快發文明確，以便生產和經銷企業安排計劃；

　　三、生產企業應對其銷售給經銷商的產品做出明確規定，即刻停止向相關區域的經銷商供應國五標準產品，并在2019年7月1日及過渡期結束后，由生產企業回購未銷售的國五標準產品。

　　庫存壓力

　　協會頻繁發聲的背后，是觸目驚心的數字：

　　據汽車流通協會公布官方數據，2019年4月份汽車經銷商綜合庫存系數為2.0，同比上升20.5%，環比上升11%，庫存水平位于警戒線以上；4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，環比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數也在警戒線之上。

　　很明顯，“國五標準”車型貢獻了大部分庫存。

　　而在全國工商聯汽車經銷商商會抽樣調查中，有66%的經銷商反映截止到7月1日前，消化不完“國五”庫存車，其中六成企業會積壓100臺左右。在已公布“國六”排放標準提前實施的區域，58%的經銷商“國五”車庫存系數在1.5以上，有12%的經銷商“國五”車庫存系數超過3，有65%的經銷商“國五”車本年月平均終端售價低于8折。

　　在所有調查的37個品牌中，只有寶馬、奔馳、東風日產、廣汽豐田、廣汽本田等對國六產品切換準備相對充分，其大部分經銷商國五車庫存在1.5預警線以內。其它汽車制造商的切換現狀與準備情況都不樂觀。

　　機動車排污監控中心統計數據予以佐證：截至2019年4月25日，共有75家企業1675個車型257.6萬臺車完成了輕型車國六環保信息公開。其中，自主品牌和合資企業59家，完成了1347個車型的228.6萬臺國六車信息公開工作；進口企業16家，完成了328個車型的29萬臺國六車信息公開工作，已完成信息公開的257.6萬臺國六車已經投放市場。

　　“推行國六是大勢所趨，但盲目地將實施日期提前將對車市產生負面影響——大部分車企沒有準備好，所以會在青黃不接的時期損失很多銷量，全部在售車型未完成國六升級換代前，消費者則將繼續持幣觀望。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊在面對媒體時公開表示。

　　員工5折買車

　　當然，為了盡快消化“國五標準”車型庫存，為即將全面鋪開的“國六標準”車型讓路，體量相對較大的汽車制造商開始祭出“內部折扣”大旗。此前就有上汽大眾內部員工半價購車的消息在網絡瘋傳：在員工價的基礎上，再享受2到4萬元不等的折扣，最終到手價相當于5折。

　　“每天限購500臺，需要排隊登記�！币晃簧掀�大眾內部員工曾這樣對外闡述購車之癲狂狀態。

　　按照上汽大眾公布的內部購車方案，以官方指導價63.9萬的輝昂480V6豪華旗艦版為例，雙重折扣后到手價僅為40.6萬，優惠金額超過23萬。官方指導價接近48萬的途昂530V6旗艦版到手價低于27萬，優惠金額接近21萬。

　　除合資品牌上汽大眾外，自主品牌比亞迪也對“國五標準”的汽油車型進行了16,800元用車補貼（分24個月，700元/月進行補貼）。對新能源車型，比亞迪則直接在員工價的基礎上，給出1萬元的現金優惠。

　　二手之憂

　　從表面上看，消費者似乎可以高枕無憂般地“坐收漁翁之利”，但實際上卻要以一己之力承擔“國五標準”二手車置換時的價差風險。從地域上看，如果處于排放限行政策寬松的城市，趁著切換東風購入一臺國五車型并無不妥。但如果生活在限行排放政策嚴格的一二線城市，國六政策靴子落地后出手是更明智的選擇。

　　“最近我準備購入一臺寶馬X6，經銷商那邊給出了高達10萬元的優惠，但是一輛國5的現車，國6目前還沒貨要等，優惠也不多。”小秦在猶豫了多天后，還是決定多花些錢等國6的新車，“首先，國5的車生產日期應該都在今年2月之前，差不多算庫存了。最重要的是，未來國6排放地區越來越多，二手車的流轉國5將受到很大限制。”

　　從“國五”向“國六”的迫切轉換，仿佛那只在南美洲亞馬遜河熱帶雨林中偶爾扇動幾下翅膀的蝴蝶，引發了汽車制造商、汽車經銷商與消費者三大圈層間宛如龍卷風來襲般劇烈的連鎖反應：大部分汽車制造商正在追趕“國六標準”嚴苛而無情的靈魂，無暇為經銷商提供“國六”車型的鋪貨時間，也無力為經銷商考慮太多“國五”車型的善后方案。

　　經銷商們則一邊自虧打折降價兜售庫存，一邊字斟句酌地回復著來自消費者端的海量咨詢。在雙重作用力的聯合“圍剿”下，這場關乎環保、綠色、低碳和未來的排放規則切換充滿了焦灼之情。