過(guò)去十幾年來(lái)，SUV熱潮可以說(shuō)席卷全球，不管是中國(guó)、美國(guó)還是歐洲市場(chǎng)，越來(lái)越多消費(fèi)者從傳統(tǒng)轎車、掀背車轉(zhuǎn)向SUV。據(jù)LMC Automotive市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2005～2017年，全球SUV市場(chǎng)年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)12％；相比之下，轎車銷量年均復(fù)合增長(zhǎng)率則低得多，僅為2％。不過(guò)，在2012～2017年期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率超40％的中國(guó)SUV市場(chǎng)從去年開(kāi)始“退燒”，今年一季度更是領(lǐng)跌整體車市。無(wú)獨(dú)有偶，最近印度SUV銷量也在下滑。但在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，SUV的熱度仍居高不下。

　　LMC Automotive認(rèn)為，展望未來(lái)，全球SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)仍未到頂，不過(guò)增速將有所放緩。到2025年，全球SUV的市場(chǎng)份額將會(huì)與轎車持平，市場(chǎng)份額都在38％左右。另外，未來(lái)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)可能會(huì)更多地反映在電動(dòng)汽車上，由于SUV車身較高，可以容納更多電池組，因此SUV在本質(zhì)上更適合電動(dòng)汽車。LMC Automotive預(yù)測(cè)，未來(lái)美國(guó)將成為惟一一個(gè)SUV占輕型汽車總銷量50％以上的主要汽車市場(chǎng)，但無(wú)論是新興市場(chǎng)還是成熟市場(chǎng)，大部分國(guó)家的SUV市場(chǎng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看仍將保持增長(zhǎng)。

　　美國(guó)：SUV細(xì)分市場(chǎng)全面開(kāi)花

　　今年一季度，美國(guó)輕型車銷量達(dá)398.9萬(wàn)輛，同比下降3.2％。多名美國(guó)汽車分析師預(yù)測(cè)，隨著經(jīng)濟(jì)下行、利率上調(diào)、物價(jià)上漲以及購(gòu)車補(bǔ)貼減少，消費(fèi)者的需求將繼續(xù)被抑制，今年美國(guó)輕型車銷量將跌破1700萬(wàn)輛，這將是近5年來(lái)美國(guó)汽車銷量首次跌破1700萬(wàn)輛。今年一季度，美國(guó)轎車銷量持續(xù)下滑，市場(chǎng)份額再度讓位于輕卡和SUV。今年一季度，美國(guó)SUV銷量排名前十的車型分別是日產(chǎn)Rogue、雪佛蘭Equinox、本田CR-V、豐田RAV4、福特探險(xiǎn)者、福特翼虎、Jeep大切諾基、豐田漢蘭達(dá)、Jeep牧馬人、Jeep切諾基。可見(jiàn)，緊湊型和中大型SUV十分受美國(guó)消費(fèi)者的歡迎。

　　小型SUV兼具實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點(diǎn)，在美國(guó)市場(chǎng)上的份額也在不斷增長(zhǎng)。根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，2017年，共有16個(gè)汽車品牌在美國(guó)市場(chǎng)推出了小型SUV，當(dāng)年銷量為78.4萬(wàn)輛，占據(jù)美國(guó)SUV市場(chǎng)12％的份額，占美國(guó)輕型車總銷量的4.5％。IHS Markit首席汽車分析師斯蒂芬妮·布林利表示，盡管小型SUV市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但消費(fèi)者需求旺盛，預(yù)計(jì)該細(xì)分市場(chǎng)仍將保持可觀的增長(zhǎng)。

　　近年來(lái)，由于美國(guó)消費(fèi)者的偏好從傳統(tǒng)轎車轉(zhuǎn)向SUV和輕卡，美國(guó)汽車制造商也在積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以應(yīng)對(duì)消費(fèi)者口味的變化。例如，通用汽車、FCA紛紛削減了轎車和雙門跑車的產(chǎn)能，福特更宣布未來(lái)將在北美市場(chǎng)取消大部分轎車業(yè)務(wù)，這些車企都將轉(zhuǎn)而專注于生產(chǎn)SUV和皮卡。此外，以轎車見(jiàn)長(zhǎng)的日系車企也在順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，計(jì)劃在北美市場(chǎng)推出更多SUV產(chǎn)品。

　　中國(guó)：SUV遇冷，自主品牌“受傷”

　　過(guò)去10年來(lái)，中國(guó)SUV市場(chǎng)飛速發(fā)展，銷量從2007年的38萬(wàn)輛，逐步上升到去年的近千萬(wàn)輛。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)的SUV產(chǎn)品在這10年間也變得異常豐富，從2009年的36款車型到2018年增至294款。其中，中國(guó)自主品牌的SUV產(chǎn)品從2009年的21款車型，到2018年增至189款，相對(duì)合資品牌產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。

　　2018年，中國(guó)自主品牌SUV車型數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了其轎車車型數(shù)量。在過(guò)去幾年，中國(guó)自主品牌在SUV市場(chǎng)實(shí)力快速提升，SUV的主力車型也從2009年的日系為主逐步轉(zhuǎn)為自主品牌領(lǐng)軍，而且領(lǐng)軍的自主品牌越來(lái)越多。去年，中國(guó)SUV的銷量占乘用車銷量比重高達(dá)42.15％。

　　SUV被中國(guó)消費(fèi)者熱捧有多方面的原因，其中之一就是消費(fèi)升級(jí)。相比轎車，SUV的功能更加多樣化，設(shè)計(jì)風(fēng)格也更加多變，符合消費(fèi)者追求個(gè)性化、功能性的要求，因此成為很多消費(fèi)者的首選。其次，中國(guó)一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的道路條件有待改善，SUV更好的通過(guò)性和較高的視野受到這些地區(qū)消費(fèi)者的歡迎。另外，中國(guó)消費(fèi)者青睞SUV大氣、硬朗的外觀也是其受捧的重要原因。

　　但自去年6月開(kāi)始，中國(guó)SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)率就開(kāi)始逐月下滑甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，SUV銷量同比累計(jì)下降15.8％，十幾年來(lái)中國(guó)SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)就此告一段落。當(dāng)然，這對(duì)于借SUV東風(fēng)而崛起的自主品牌來(lái)說(shuō)不是一個(gè)好消息。成也蕭何敗也蕭何，正是由于SUV市場(chǎng)向下震蕩，自主品牌的市場(chǎng)份額在今年前4個(gè)月降至新低。今年4月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額有較大幅度下降，并且是2017年1月以來(lái)，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額最低的一個(gè)月。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國(guó)品牌乘用車銷量為58.5萬(wàn)輛，同比下降27.9％；市場(chǎng)份額為37.1％，下降5.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)品牌SUV的銷量為32.4萬(wàn)輛，同比下降30.3％；市場(chǎng)份額為50.1％，下降7.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　歷經(jīng)近10年的高速發(fā)展，中國(guó)SUV市場(chǎng)逐漸出現(xiàn)飽和，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比轎車更甚，市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)審美疲勞。因此，近來(lái)車企也開(kāi)始推出轎跑型SUV和七座SUV等特點(diǎn)更加鮮明、更具差異化的新車。轎跑SUV有寶馬X6、路虎極光、馬自達(dá)CX-4、豐田CH-R、風(fēng)光iX5和長(zhǎng)安CS85等，七座SUV有JEEP大指揮官、寶馬X7、福特銳界和奔馳GLE等。不過(guò)，這些新車型究竟能否給中國(guó)SUV市場(chǎng)帶來(lái)新的活力還有待檢驗(yàn)。

　　歐洲：小型SUV成“香餑餑”

　　JATO Dynamics汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)顯示，受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行、英國(guó)脫歐、柴油車禁令、消費(fèi)信心下降等多方因素的影響，今年一季度歐洲新車注冊(cè)量為413萬(wàn)輛，同比下滑了3.2％。從各細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，轎車和MPV均出現(xiàn)較大跌幅，尤其是MPV銷量大跌27％。與此形成鮮明對(duì)比的是，歐洲SUV市場(chǎng)持續(xù)火熱。今年一季度，歐洲SUV銷量達(dá)到153萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8％，而該地區(qū)SUV的市場(chǎng)份額也增至37％，增長(zhǎng)了3.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　在SUV細(xì)分市場(chǎng)中，小型SUV和緊湊型SUV仍最受歐洲消費(fèi)者的追捧。據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，去年，歐洲小型SUV的銷量達(dá)到183萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了37％，增速超過(guò)了除電動(dòng)汽車以外的所有其他細(xì)分市場(chǎng)，緊湊型SUV的銷量也達(dá)到188萬(wàn)輛。JATO Dynamics市場(chǎng)分析師還指出，隨著大眾T-Roc、雪鐵龍C3 Aircross和西雅特Arona等新車陸續(xù)推出，小型SUV已逐漸逼近緊湊型SUV的銷量。LMC Automotive預(yù)測(cè)，到2020年，歐洲小型SUV的銷量將達(dá)到216萬(wàn)輛，有望取代緊湊型SUV成為最受歡迎的SUV類別。

　　正是由于看到了歐洲SUV市場(chǎng)的廣闊前景，多家車企都在該地區(qū)加大了SUV攻勢(shì)。福特計(jì)劃于今年年底推出一款名為Puma的SUV，福特歐洲銷售和營(yíng)銷主管羅伊蘭特·德瓦爾德表示：“Puma定位介于翼博和翼虎之間，造型更具活力，相信會(huì)吸引很多消費(fèi)者。”他還指出，“SUV已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，因此我們有必要推出更多車型。”福特歐洲希望今年SUV銷量占到其輕型車銷量的近一半。Jeep也將在小型SUV細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力，到2022年將推出旗下第二款小型SUV。PSA旗下歐寶品牌在小型SUV市場(chǎng)已有2款車型，分別是去年在該細(xì)分市場(chǎng)銷量排名第5的Mokka X和排名第8的Crossland X。

　　歐盟將從明年開(kāi)始實(shí)施更加嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)，該地區(qū)汽車業(yè)電動(dòng)化的進(jìn)程也在不斷提速。由于小型SUV的熱銷和消費(fèi)者的追捧，很多車企已經(jīng)開(kāi)始將小型SUV車型電動(dòng)化提上日程。JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲小型SUV市場(chǎng)中汽油車和柴油車的比例分別為69％和29％，純電動(dòng)車型僅占0.2％，而且沒(méi)有插電式混合動(dòng)力車型。不過(guò)，這一情況將很快發(fā)生改變，歐寶將于2020年生產(chǎn)新款Mokka X的純電動(dòng)版，標(biāo)致也將在明年年初開(kāi)始生產(chǎn)標(biāo)致2008款電動(dòng)版，雪鐵龍也在開(kāi)發(fā)C3 Aircross的電動(dòng)版。

　　印度：B級(jí)SUV份額大跌

　　據(jù)印度汽車行業(yè)組織的數(shù)據(jù)，今年一季度印度新車注冊(cè)量為71.2萬(wàn)輛，同比下降1.8％，結(jié)束了此前連續(xù)多個(gè)季度的持續(xù)增長(zhǎng)。與轎車相比，SUV銷量全線下跌，其中B級(jí)SUV市場(chǎng)份額降幅最大。根據(jù)IHS Markit的銷售數(shù)據(jù)，今年一季度B級(jí)SUV在印度整體車市的份額從去年同期的14.9％降至12.4％。其次是D級(jí)SUV市場(chǎng)，市場(chǎng)份額下降1.7個(gè)百分點(diǎn)，至6.8％；C級(jí)SUV市場(chǎng)份額下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，至1.6％。總體而言，今年一季度，印度SUV的市場(chǎng)份額下降了4.4個(gè)百分點(diǎn)，至20.9％。

　　在近幾年印度SUV銷量高速增長(zhǎng)的大背景下，近來(lái)SUV市場(chǎng)的降溫顯得有些反常。在印度，B級(jí)SUV占整體SUV市場(chǎng)的份額最高，這主要是由印度城市居民的強(qiáng)勁需求所推動(dòng)。近年來(lái)，印度城市地區(qū)消費(fèi)者不再青睞傳統(tǒng)掀背車和轎車，他們都開(kāi)始轉(zhuǎn)向SUV。B級(jí)SUV在價(jià)格上接近于C級(jí)轎車，這讓很多原計(jì)劃購(gòu)買大中型轎車的購(gòu)車者轉(zhuǎn)而購(gòu)買緊湊型SUV。此外，購(gòu)買部分緊湊型SUV還可以享受更低的消費(fèi)稅，使得它們比起C級(jí)轎車更具競(jìng)爭(zhēng)力。然而，B級(jí)SUV市場(chǎng)的主力車型，例如現(xiàn)代Creta、瑪魯?shù)兮從綱itara Brezza、Ignis和S-Cross一季度銷量紛紛遇冷。

　　據(jù)悉，印度購(gòu)車貸款利率持續(xù)上升，再加上盧比貶值使得油價(jià)不斷上漲，并且從去年9月開(kāi)始印度政府規(guī)定消費(fèi)者購(gòu)買新車時(shí)必須同時(shí)購(gòu)買至少3年的保險(xiǎn)，這些因素都給印度新車市場(chǎng)潑了一盆冷水。前不久的印度大選也給車市帶來(lái)了很大的不確定性。此外，從2020年起，印度將開(kāi)始實(shí)施更為嚴(yán)格的Bharat 6階段排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)Bharat 4標(biāo)準(zhǔn)的車輛將不能注冊(cè)。這些都影響了消費(fèi)者的購(gòu)車信心，不過(guò)，隨著多款新車陸續(xù)推出，印度汽車制造商協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年全年印度SUV市場(chǎng)份額將會(huì)恢復(fù)到去年的水平。IHS Markit則預(yù)測(cè)，今年印度SUV總銷量將超過(guò)100萬(wàn)輛，SUV的市場(chǎng)份額也將從2018年的22.8％上升至24.9％。

    而對(duì)于中國(guó)SUV市場(chǎng)的“遇冷”，專家也紛紛剖析其中原因。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許海東：主力消費(fèi)群體購(gòu)車能力減弱

　　我國(guó)SUV的主要消費(fèi)群體集中在中小城市和縣城，當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者往往會(huì)選擇購(gòu)買5萬(wàn)元到8萬(wàn)元的自主品牌SUV。但隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段，在鋼鐵、煤炭等行業(yè)實(shí)施的去產(chǎn)能行動(dòng)以及在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的行動(dòng)中，很多低效率、低質(zhì)量、環(huán)保污染嚴(yán)重的低端中小企業(yè)被關(guān)停，其就業(yè)人員開(kāi)始面臨失業(yè)的問(wèn)題，收入也受到極大影響，這部分消費(fèi)群體中暫時(shí)失去了汽車消費(fèi)的能力，這是造成新車銷量下滑的原因之一。

　　目前SUV遇冷，并非SUV不再受歡迎，也不是消費(fèi)熱點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，歸根結(jié)底是因?yàn)橘?gòu)買A級(jí)SUV（其中大部分是中國(guó)品牌SUV）的消費(fèi)群體沒(méi)有閑錢買車了。

　　SUV主力消費(fèi)群體購(gòu)車能力減弱主要有以下幾點(diǎn)原因：第一，近兩年我國(guó)三四線以下城市房地產(chǎn)市場(chǎng)火熱，居民的財(cái)富大多用來(lái)購(gòu)房，抑制了這些購(gòu)房群體的汽車消費(fèi)能力。第二，P2P平臺(tái)“爆雷”的影響。第三，二手車交易也對(duì)新車銷售產(chǎn)生了一定的影響。2018年二手車銷量增長(zhǎng)在10％以上，而新車銷量卻下降了2.76％，這說(shuō)明一部分新車消費(fèi)群體轉(zhuǎn)而購(gòu)買二手車，造成了新車消費(fèi)的下滑。我認(rèn)為，未來(lái)2～3年，當(dāng)這部分消費(fèi)群體的收入逐步恢復(fù)之后，SUV市場(chǎng)也將恢復(fù)增長(zhǎng)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹：受樓市影響 中西部領(lǐng)跌

　　自去年下半年起，我國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)期，可以說(shuō)目前我國(guó)SUV銷量的下降是整個(gè)汽車市場(chǎng)低迷的體現(xiàn)。此前購(gòu)車的主力軍是我國(guó)中西部地區(qū)的消費(fèi)者，他們往往會(huì)選擇入門級(jí)車型，其中SUV就是一個(gè)很好的選擇。隨著中西部等中小城市房?jī)r(jià)快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的購(gòu)房熱情高于購(gòu)車，樓市對(duì)車市的擠壓嚴(yán)重，直接導(dǎo)致中西部地區(qū)SUV銷量下滑。從不同地區(qū)來(lái)看，SUV的走弱趨勢(shì)在中西部更為突出；而SUV的華南地區(qū)占比從13.4％微漲到13.8％，華東也有一定的上升。

　　目前不少車企已經(jīng)陸續(xù)推出了七座SUV和轎跑型SUV等新車型，這些車型的推出會(huì)對(duì)SUV市場(chǎng)帶來(lái)一定的提升，但是作用不大。原本以為隨著“二孩政策”的放開(kāi)，對(duì)七座MPV和SUV應(yīng)該會(huì)有不小的拉動(dòng)作用，但目前看來(lái)作用并不明顯。至于中美兩國(guó)SUV車市發(fā)展的差異，一方面美國(guó)的油價(jià)較低，因此SUV和皮卡等車型受到消費(fèi)者歡迎；另一方面，當(dāng)前我國(guó)消費(fèi)者的債務(wù)率目前處于一個(gè)較高的水平，這同10年前美國(guó)遇到“次貸危機(jī)”時(shí)的情景有些許類似。

　　盡管SUV銷量增速明顯放緩，但這并不意味著SUV產(chǎn)品從此失去了競(jìng)爭(zhēng)力。隨著新能源汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展，小型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)具備較快發(fā)展的潛力，對(duì)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)也會(huì)帶來(lái)一定結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。不過(guò)我國(guó)SUV汽車市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)階段性的頂點(diǎn)，因此未來(lái)不太會(huì)有較大的增長(zhǎng)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊：SUV黃金期已過(guò)　“虛火”太旺回歸理性

　　每種車型都有它的黃金期，在經(jīng)歷了十多年的持續(xù)增長(zhǎng)之后，自2016年開(kāi)始SUV的漲幅已經(jīng)在逐步收窄，到去年開(kāi)始有明顯的負(fù)增長(zhǎng)，這是一個(gè)正常且合乎邏輯的發(fā)展趨勢(shì)。

　　不過(guò)，我國(guó)自主品牌SUV銷量下滑尤為明顯，主要原因有三點(diǎn)：第一是消費(fèi)群體的變化。數(shù)據(jù)顯示，目前8萬(wàn)元以下的SUV銷量下滑最快，而BBA等高端車的銷量卻有所增長(zhǎng)，此外，一線城市的車市仍處于正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而三四線城市的汽車銷量卻在大幅下降，這都體現(xiàn)出在三四線城市，購(gòu)買低價(jià)自主品牌車的消費(fèi)群體發(fā)生了變化，他們的購(gòu)買力有所下降。第二，消費(fèi)觀念的變化，此前SUV車型往往是一個(gè)家庭第二輛汽車或者是第二次換車時(shí)的選擇，但選擇消費(fèi)者的購(gòu)車觀念逐漸轉(zhuǎn)向成熟和理性，因此使SUV的消費(fèi)熱度逐漸降溫。第三，此前國(guó)家對(duì)小排量汽車實(shí)行稅收方面的優(yōu)惠政策，在短時(shí)期內(nèi)刺激了消費(fèi)，但也透支了未來(lái)的消費(fèi)。

　　近來(lái)，雖然合資品牌也在密集布局SUV市場(chǎng)，不過(guò)他們已經(jīng)晚了。事實(shí)上，此前SUV市場(chǎng)的火爆有些“非理性”，數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)SUV銷量占整體車市銷量的比例高達(dá)40％，這一比例太高了，我認(rèn)為未來(lái)SUV的市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)下滑，直到保持在一個(gè)合理的水平。此外，未來(lái)SUV市場(chǎng)的發(fā)展亮點(diǎn)將會(huì)是高端車型，例如BBA和日系高檔品牌的SUV產(chǎn)品。

　　中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源：三大因素造成SUV銷量回落

　　SUV市場(chǎng)銷量回落，主要是由三大因素造成的：第一，整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的下滑造成消費(fèi)者消費(fèi)力不足；第二，受中美貿(mào)易摩擦的影響，消費(fèi)信心不足；第三，當(dāng)前正值國(guó)五向國(guó)六過(guò)渡時(shí)期，消費(fèi)者觀望情緒較重。我認(rèn)為，到今年四季度，我國(guó)整體車市，包括SUV市場(chǎng)都將有所恢復(fù)。