作為上汽大眾的銷量支撐，朗逸5月銷售3.57萬輛，再次堅守冠軍之位。業內人士表示，朗逸熱銷得益于停售老款產品并降價朗逸Plus，以及推出符合國六標準的車型等。此外，上汽大眾為消化國五車型，給內部員工推出巨幅優惠，而這也是車企目前普遍面臨的狀況。

　　5月，英朗銷售3.12萬輛，同比增長114.9%，環比增長147.69%，實現逆勢暴增。據悉，這是英朗不顧成本加大促銷力度換來的成果。不過，英朗的“放血求生”在打擊競爭對手的同時，也已經波及到同品牌其他A級車型。

　　5月，國內汽車市場依然沒有擺脫同比下滑的趨勢，這已是連續第十二個月的下滑。作為汽車市場的主力軍，A級車自然身在其列。數據顯示，5月A級車累計銷售48.88萬輛，同比下滑17.25%。

　　中汽協秘書長助理許海東表示，汽車產銷下滑勢態加重，主要是中低端車型消費群體購買能力下降。此外，國六切換過程中對廠家、經銷商，以及消費者都帶來一定影響。

　　艱難形勢之下，5月A級車市場各車型表現也不盡相同。整體來看，大眾和日系品牌在這場爭奪戰中占據上風，美系呈現復蘇之勢。其中，朗逸一騎絕塵，逐漸拉開與第二名的差距；卡羅拉發揮穩定，力壓軒逸蟬聯亞軍；英朗則憑借巨幅優惠，暫列第三位。而這三方勢力基本涵蓋了A級車市場的前十榜單。

　　作為上汽大眾的銷量支撐，朗逸5月銷售3.57萬輛，以環比微降2.11%的成績，再次堅守冠軍之位。綜合1-5月數據，朗逸累計銷售21.59萬輛，同比大增20.21%，在車市整體下滑13%的背景下可謂獨樹一幟。

　　業內人士分析認為，朗逸能取得如此成績主要是在營銷方面停售老款產品并降價朗逸Plus；并在產品方面推出符合國六標準車型，使得國五、國六切換過程中相對從容。不過也有媒體曝出，上汽大眾為消化國五車型，給內部員工推出巨幅優惠，這也是車企目前普遍面臨的狀況。

大眾朗逸

　　從今年全年來看，朗逸在取得巨大優勢后，“好戲”或將再次上演。在4月的上海車展上，上汽大眾亮相了朗逸純電版車型——e-Lavida，并計劃于年內上市。新車在開啟上汽大眾純電動化的同時，也對朗逸重回年度冠軍再添一分把握。

　　盡管朗逸取得了亮眼的成績，但上汽大眾整體并沒有擺脫市場的“束縛”。數據顯示，上汽大眾前5個月累計銷售66.88萬輛，同比下降5.2%。近兩年，隨著大眾在華發力SUV，上汽大眾相關產品也逐漸豐富，連續上市了小型SUV T-Cross和Coupe車型途昂X。上汽大眾能否依靠SUV車型的不斷豐富實現逆轉，不禁令人期待。

　　同樣來自大眾品牌的寶來，5月也實現同環比大增。數據顯示，5月寶來共銷售2.63萬輛，同比增長53.19%，環比增長32.25%，擠進榜單前五。在經歷了產品換代的調整期后，寶來也逐漸開始走上正軌。此外，大眾品牌桑塔納同比下降30%以上，而速騰和捷達下滑更為明顯。

　　相比大眾品牌的冷熱不均， 日系品牌表現相對穩定。5月，卡羅拉銷售3.24萬輛，獲得榜眼之位，這也是其連續第二次獲此殊榮。1-5月，卡羅拉累計銷售14.93萬輛，同比下滑6.5%。作為品牌的銷量擔當，卡羅拉銷量下滑也拉低了一汽豐田整體的增長速度。

　　去年獲得A級車冠軍頭銜的軒逸，進入2019年以來似乎一直不在狀態。在被朗逸不斷壓制之后，軒逸在4月和5月分別被卡羅拉和英朗超越，排名不斷下滑。5月軒逸銷售3.1萬輛，同比下降21.35%。

　　此外，思域和雷凌目前正處于新舊車型切換的爬坡期，銷量受到一定影響。5月，思域共銷售1.56萬輛，相比以往2萬輛的銷售數據有明顯不足；而雷凌則直接掉出15名開外，在上市時宣稱已經接受的2萬輛訂單，5月顯然也沒有得到釋放。

全新換代雷凌

　　與朗逸和日系品牌不同，英朗在5月實現逆勢暴增，同環比均在一倍以上。5月，英朗銷售3.12萬輛，同比增長114.9%，環比增長147.69%，取得探花之位。經濟日報-記者了解到，英朗能在車市不佳的情況下實現逆襲，主要是不顧成本的加大促銷力度。

　　“目前英朗全系有4.2萬元的現金優惠，以及1萬元的置換補貼，我們店周六還有促銷活動，確實想買的話到時候可以再來看看�！�4S店工作人員表示，“北京地區英朗的銷量不高，給的優惠相對較小，三、四線優惠幅度更大�！�

　　據悉，英朗官方指導價為11.59萬元，以綜合優惠5萬多元來說，基本是在五-六折出售。有企業負責人就表示，隨著國五、國六的切換，6月車企間的血戰將更加慘烈，但“放血求存”的結果必將是失血過多而亡，只有提升自身產品力才是正途。

別克英朗

　　此外，英朗優惠幅度如此之大，已經波及到同品牌的其他A級車型。以往月銷量在萬輛以上的威朗，5月僅銷售687輛，同環比下降幅度接近100%；閱朗也出現近50%的下滑。工作人員表示，威朗本身就比英朗貴，消費者來看車時發現后者優惠這如此之大，就放棄了購買閱朗的打算，大家肯定都是追求性價比。

　　值得一提的是，連續兩個月掉出榜單的自主品牌，5月終于再次回歸。5月，帝豪銷售1.27萬輛，同比下滑23.9%。從數據來看，帝豪已經失去了往日的光鮮，但考慮到吉利5月同比下跌27%的業績，其獲得榜單第九名已經難能可貴。除此之外，自主品牌再難有所突破。

　　A級車市場受挫，只是自主品牌式微的一個縮影。數據顯示，1-5月，自主品牌乘用車共銷售333.5萬輛，同比下降23.4%，市場份額僅為39.7%。業內人士直呼，合資與自主品牌間的價格差在不斷縮小，同時自主品牌依賴的高速增長等市場紅利也消失殆盡，自主與合資之間實際上已經進入真正的短兵相接。

　　車市下滑才是考驗車企真正實力的時候，現在自主和合資已經不是打價格戰的問題。中汽協副秘書長師建華表示，“經過這輪考驗一定會出現產業調整，自主品牌只有活下去才能謀求更長久的發展�！保ń洕�日報- 記者姜智文）

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