7月已至，家住東北的小鎮青年吳魏（化名）心情十分沮喪。原本計劃7月開上美系豪華座駕，現在看來，他的夢想破滅了。

　　此前，上海凱迪拉克ATS-L六折甩賣的消息在朋友圈刷屏，讓吳魏非常心動。“不到18萬就能入手豪華車，30歲出頭就開上了Dream Car，這在東北多有面子。”吳魏笑著說，從東北去上海提車，扣除路上成本，優惠力度還是非常大，對他來說吸引力十足。

　　幾經周折，6月中旬，吳魏聯系上了一位上海凱迪拉克4S店的銷售人員，但對方的回答讓他大失所望：“上海已經沒有車了，就算還剩幾輛，優惠也不會太大。”

　　不止凱迪拉克ATS-L，目前在實施國六排放標準的省市，市場已難覓主流品牌的國五車。從曾經的瘋狂甩賣，到如今的一車難求，“國五”車究竟經歷了什么？

　　從“跳樓甩賣”到“高價難求”

　　兩個月前，凱迪拉克ATS-L的確賣出了六折的價格，甚至還要更低。為了應對部分省市7月1日執行“國六”排放標準，“清庫存”成為所有汽車品牌經銷商的頭等大事。“白菜價”、“跳樓甩賣”、“對折出售”等讓人心頭振奮的廣告語滿天飛。

　　為了盡快“清庫”，上汽通用組織員工內購“國五”車，市場指導價為27萬多元的凱迪拉克ATS-L低至17萬元，指導價近30萬元的凱迪拉克XTS，員工內購價只要20.3萬元。為了鼓勵員工推薦親友購車，上汽集團工會甚至還張貼了“英雄榜”，可參與集團工會立功競賽評比。

　　隨著“國五”庫存車逐漸清理完畢，廠家的優惠力度也有所收窄。和吳魏一樣后知后覺的消費者還有不少，本想著“抄底”購車，結果卻錯過了“末班車”。

　　“國五”車源愈發緊俏，一些4S店開始“坐地漲價”，不但價格沒有此前優惠，而且還提出諸多附加條件，以便其賺取更多額外費用。

　　“國五XT5不管什么配置，南京都沒車了。ATS-L南京最后一批車的資源在我手上，全款不做，無裝潢不做。”6月初，南京一位凱迪拉克銷售人員就在朋友圈霸氣宣布，想買凱迪拉克ATS-L的消費者想清楚再與他聯系，電話微信不報價，不要浪費彼此時間。

　　據知情人士向《每日經濟新聞》記者透露，目前，凱迪拉克的“國五”庫存車已基本清完。上海、杭州、南京等多家凱迪拉克4S店銷售人員也稱，他們所在的城市都已經沒有國五庫存車了。

　　除了凱迪拉克，上海一家榮威4S店的銷售經理也告訴記者：“榮威RX5國五車型沒有幾輛了，而且優惠越來越少，價格在逐漸回升。”

　　新車搖身變成“二手車”

　　但不是所有品牌都能順利完成“清庫”任務，市場上仍然可以買到價格便宜的“國五”庫存車。不過，這些“國五”庫存車已經悄悄變了身份，轉眼從新車“降級”成了二手車。

　　“國五車只剩速騰和蔚領了，速騰1.6L自動舒適型優惠4.5萬元，裸車價11.28萬元。不過，發票已經開好了，要過半年才能過戶，而且必須得付全款。”杭州某一汽-大眾4S店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，在7月1日“國六”切換之前，4S店自己“買斷”了這些還沒賣掉的“國五”庫存車，開好發票，并上好了浙A牌照。

　　不過，不少消費者擔心半年時間內如果出現事故和問題，責任該如何劃定。上述銷售人員告訴記者，這些車都已經買好全險，雖然名義上成為了“二手車”，但保證全新。由于車輛的特殊性，具體細節還要與經銷商簽訂協議。

　　記者了解到，在杭州和這家4S店做法一樣的經銷商還有不少。例如，在一家長安標致雪鐵龍DS品牌4S店里，展車均為4S店名下的“二手”國五車，原價20.89萬元的DS7巴士底廣場版，現在只要15.68萬元。

　　由于多個省市在7月1日正式切換“國六”排放標準，“國五”車將不能再上當地牌照，廠家和經銷商不惜虧本甩賣。

　　“經銷商現在的終端售價都是低于進價，賣一輛虧一輛。不過，哪怕虧損賣出去，也比7月之后無法上牌變成一堆‘廢鐵’更好。”上海市汽車銷售商業協會秘書長石國清此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　而一些沒有甩賣掉的庫存車，由于運往非“國六”地區的成本過高，經銷商只好自己“買斷”，將其變為“二手車”繼續清庫存。

　　真假“國六”車

　　從清庫大甩賣到一車難求，再加上新車秒變“二手車”，一系列亂象都是“國五”切換“國六”帶來的連鎖反應。

　　“整車的零件采購周期比較長，為了保證供應商生產線的穩定，采購量也會比較大。”一位不愿透露姓名的車企內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，大量的“國五”零部件到貨后要盡快組裝成整車，即使折價賣出，也好過變成“廢鐵”。

　　“車企、經銷商等不起，一旦到了時間節點，就只能運到其他城市去銷售，運輸費、市場定位、存量競爭都是大問題。” 上述車企內部人士告訴記者，庫存車已經成為經銷商的資產，他們也要考慮自己的經濟成本，所以終端才會出現“跳樓甩賣”。

　　如今，“國六”已經正式切換，市場上又出現了“真假國六”的怪現象。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，近日，上汽榮威、長安汽車等車企打出了“真國六”的廣告語。“考慮到消費者對國六a和b的概念不理解，甚至有一些消費者還認為a要比b嚴格，所以我們對外傳播的時候用‘真國六’來替代‘國六b’。” 上汽榮威相關負責人解釋道。

　　據記者了解，“國六a”相當于“國五”與“國六”的過渡階段，各項指標采取“國五”標準的最嚴值，而“國六b”才是真正的“國六”排放標準。對消費者而言，如果花同樣的錢買的卻是“國六a”車型，意味著購買的并不是最新排放法規車型，甚至有可能影響上牌。

　　此外，要想滿足“國六b”標準，在發動機開發上有一定技術壁壘，一些廠家為了盡快解決“無車可賣”的尷尬，只好采取簡單改良發動機的做法。“只調整三元催化器的標定或者加裝過濾裝置，或許可以達標。” 上述不愿透露姓名的車企內部人士告訴記者，這種做法必然會造成一些負面影響，比如發動機功率下降、油耗提升等。