車市下行，部分地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用遭遇挑戰(zhàn)，以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的重慶可謂其中的代表；相比之下，同為西南重鎮(zhèn)的成都，汽車產(chǎn)業(yè)在突飛猛進(jìn)之中也開始觸摸“天花板”。

　　作為我國(guó)西部地區(qū)的兩個(gè)“國(guó)家中心城市”，重慶和成都汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著怎樣的相同與不同？在遭遇車市寒流下，兩地的汽車產(chǎn)業(yè)和代表性企業(yè)將何去何從？通過(guò)數(shù)據(jù)分析、實(shí)地采訪、專家答疑、案例剖析等形式，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-對(duì)重慶、成都汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，以期探尋發(fā)展規(guī)律、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為提振汽車產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒。

　　今天是經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-推出重慶與成都汽車“雙城記”的第一篇，讓我們看一看，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)緣何大而不強(qiáng)。

　　2019年行程過(guò)半，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已連續(xù)12個(gè)月同比下滑，從去年開始的車市下行趨勢(shì)依然在延續(xù)。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，輻射帶動(dòng)效果也很強(qiáng)，產(chǎn)銷量下降可能會(huì)拖累經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)�！贝饲�，工信部原部長(zhǎng)李毅中曾指出，從各省市情況來(lái)看，重慶等地工業(yè)增加值增幅明顯回落，一定程度上受到當(dāng)?shù)仄�車產(chǎn)業(yè)的影響。

上汽通用五菱重慶工廠停滿成品車的停車場(chǎng) 王躍躍攝

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-記者日前在對(duì)重慶部分車企的走訪中，無(wú)論是上汽通用五菱重慶工廠停得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)某善奋囃＼噲?chǎng)，還是力帆第三工廠的“門庭冷落”，也都在述說(shuō)著曾經(jīng)的“國(guó)內(nèi)最大汽車生產(chǎn)基地”——重慶，其汽車產(chǎn)業(yè)如今正在遭受嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

力帆第三工廠 王躍躍攝

　　重慶發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)4.8%，低于全國(guó)平均水平；其中，汽車產(chǎn)業(yè)下降15.3%，成為重慶所有支柱產(chǎn)業(yè)中唯一下滑產(chǎn)業(yè)。去年，重慶工業(yè)增加值同比增幅僅為1.1%，汽車產(chǎn)業(yè)更是同比下滑17.3%。

　　相比之下，同為西南重鎮(zhèn)的成都，情況要好于重慶，但是汽車產(chǎn)業(yè)的下滑也愈發(fā)明顯。今年1-5月，成都規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)8.6%，增速高于全國(guó)2.6個(gè)百分點(diǎn)；其中，汽車產(chǎn)業(yè)下降10.9%。去年全年，成都工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)7.6%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)1%小幅增長(zhǎng)。

　　過(guò)去十年間，重慶的發(fā)展引人矚目。在“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略推動(dòng)下，重慶自2014年躋身全國(guó)經(jīng)濟(jì)增速“第一梯隊(duì)”。同年，重慶汽車年產(chǎn)量突破260萬(wàn)輛，成為“全國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地”。當(dāng)時(shí)，汽車與電子產(chǎn)業(yè)共同支撐起重慶工業(yè)的半壁江山。

　　時(shí)任重慶市市長(zhǎng)的黃奇帆表示，重慶汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)新的戰(zhàn)略型集群概念，由長(zhǎng)安集團(tuán)牽頭，國(guó)內(nèi)外多家重要汽車公司落戶重慶。據(jù)了解，截至2016年，重慶已擁有長(zhǎng)安、力帆、五菱等14家整車企業(yè)，并形成“1+8+1000”的產(chǎn)業(yè)格局，即以長(zhǎng)安為龍頭，8大汽車品牌共同發(fā)展，同時(shí)擁有1000家汽車零配件配套廠商。

　　然而，在此之后的2017年，身為“龍頭”的長(zhǎng)安汽車開始轉(zhuǎn)入下行區(qū)間，且降幅不斷擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，去年，長(zhǎng)安累計(jì)銷售213.78萬(wàn)輛，同比下滑25.6%。今年上半年，長(zhǎng)安銷量82.52萬(wàn)輛，同比降幅31.65%。

　　受此影響，重慶汽車產(chǎn)量亦在2017年開始下滑，并由此丟了全國(guó)第一的“頭銜”，從2016年巔峰時(shí)期的315.62萬(wàn)輛落至299.82萬(wàn)輛。2018年，重慶汽車產(chǎn)量進(jìn)一步跌至205.04萬(wàn)輛，同比下滑27.5%。

　　對(duì)此，《重慶藍(lán)皮書2019年中國(guó)重慶發(fā)展報(bào)告》提到，重慶市內(nèi)主力車企產(chǎn)品中低端化、產(chǎn)品更迭緩慢、品牌品控等問(wèn)題成為汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行持續(xù)低迷，下行壓力較大的部分影響因素——全市汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”、“重量輕質(zhì)”問(wèn)題猶存，自主創(chuàng)新能力薄弱，創(chuàng)新研發(fā)投入不足。

　　就長(zhǎng)安集團(tuán)來(lái)看，其“利潤(rùn)奶�！薄�—長(zhǎng)安福特，就曾在近3年時(shí)間內(nèi)，幾無(wú)主打新車上市。2017年以來(lái)，“腰斬”、“裁員”等便開始緊跟長(zhǎng)安福特。而長(zhǎng)安的另一個(gè)合作伙伴——鈴木，于2018年退出中國(guó)市場(chǎng)，更是顯示出長(zhǎng)安汽車的頹勢(shì)。

　　長(zhǎng)安自主板塊，近年來(lái)在與長(zhǎng)城、吉利的“自主三強(qiáng)”爭(zhēng)奪中，也是逐漸被甩在后面。眼見，另外“兩強(qiáng)”相繼布局高端品牌——WEY、領(lǐng)克，長(zhǎng)安則依舊以中低端車型為主。

　　“龍頭”尚且如此，重慶其他車企發(fā)展更是可見一斑。例如，重慶民營(yíng)車企的代表——力帆，目前已到了出售資產(chǎn)求生的地步，“汽車論斤賣”的理論則代表著其一貫的低端發(fā)展路線。此外，上汽通用五菱，北汽銀翔旗下比速、幻速品牌也都是以低端產(chǎn)品為主打。目前，五菱正面臨銷量的連續(xù)暴跌，比速、幻速也等待著被“放棄”的命運(yùn)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)- 記者郭濤）