談到全面電氣化轉型，錢惠康介紹到，“通用汽車早在20多年前就開始了電動車的開發，90年代中期就推出了全球首款量產的電動汽車EV1。通用汽車中國的電池系統實驗室是公司全球第二大電池實驗室，對電池材料研究和設計做出了很大的貢獻。”

　　“如今，中國已成為具有全球影響力的創新中心，對于實現通用汽車‘零事故、零排放、零擁堵’的愿景至關重要，而汽車行業也正身處轉型的十字路口。目前，我們正積極開展前瞻技術科研中心面向未來的轉型，聚焦電動車、智能網聯汽車及先進材料。” 通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）在7月30日舉辦的通用汽車中國科技日上表示。

通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康 張懿/攝

　　2009年，以通用汽車中國科學研究院成立為契機，通用汽車中國著手設立前瞻技術科研中心，在四大前沿研究領域開展獨立研發工作，包括先進材料與制造、先進電池設計與制造、智能網聯汽車技術和先進驅動系統，并著眼于未來5到15年的技術需求。

　　位于上海浦東的通用汽車中國園區，毗鄰通用汽車國際運營部與通用汽車中國總部，通用汽車中國前瞻技術科研中心實現了覆蓋前瞻設計、前瞻工程、前瞻研發 “三位一體”的格局。同時，在設計和工程領域，它與1997年成立的合資公司——泛亞汽車技術中心——有效實現資源互補。

先進驅動系統實驗室

　　回顧前瞻技術科研中心過去十年的成果，錢惠康表示，“技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定制出行方案。”

　　談到全面電氣化轉型，錢惠康進一步介紹到，“通用汽車早在20多年前就開始了電動車的開發，90年代中期就推出了全球首款量產的電動汽車EV1。自那以后，我們一直持續投入電動化技術，具備了全套技術解決方案，覆蓋混合動力、插電式混合動力、增程式混合動力及純電動。通用汽車中國的電池系統實驗室是公司全球范圍第二大的電池實驗室，對電池材料研究和設計做出了很大的貢獻。”

　　據了解，早在兩年前，先進驅動系統實驗室就開始了面向電氣化的轉型，并在今年第一季度正式完成實驗室的升級改造。這個實驗室是通用汽車全球最先進的用于電機與電控研究的實驗室之一。未來，它將全面轉向電氣化研究，專注于打造高效的電控和強勁的電機。

電池制造實驗室 - 科研人員進行電芯樣品試制

　　面對消費者非常關心的電動車續航里程和電池安全問題，錢惠康坦言，在新能源汽車的技術領域，未來還有很多機會值得探索，例如如何加速充電，如何延長電池的壽命等。他強調，安全是通用汽車的重中之重，我們從電池最小的單元“電芯”開始，與供應商深度合作，共同研發，確保電動車的安全性、可靠性、耐久性。

　　另外，加速推動中國和全球汽車產業的發展、配合先進技術的應用落地也離不開合作伙伴的支持。“我們將與國汽智聯開展合作，為構建充滿活力的智能網聯汽車生態圈貢獻一己之力；同時，我們將繼續攜手我們的合資企業，加快先進技術投入應用的速度，” 錢惠康說。

應用創新材料胡鉻合金（HuCrAlloy）的發動機座支架

　　而無論是面向電氣化的全面轉型，還是通用汽車中國前瞻技術科研中心自身的發展，都離不開人才的支撐。對于人才的培養和使用，通用有著自己的執念。通用汽車中國首席技術專家杜江凌說，“人才是創新的源動力，也是科學院最寶貴的財富。目前我們擁有100%為本土人才的科研團隊，博士以上學位超過一半。”

　　作為通用汽車全球研發、工程與設計體系的一部分，通用汽車中國前瞻技術科研中心致力于為通用汽車在華乃至全球提供技術發展支撐，為實現通用汽車的愿景提供技術創新支持。放眼下一個十年，前瞻技術科研中心將全速推動個人出行技術的發展，為中國市場定制符合本土需求的技術解決方案。（經濟日報- 記者 張懿）

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