作為新極光的主要競品，奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3占據著豪華中型SUV的主要市場份額；而二線豪華SUV當中的沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等也將成為其強有力的競爭對手。相較于當年的“賣新鮮”、“賣細分獨特風格”，極光不再占有優勢。

　　7月31日，全新一代路虎攬勝極光在上海正式上市，共推出4款車型，售價區間為35.58萬-41.78萬元。作為捷豹路虎自主研發的最新平臺——PTA橫置發動機架構所打造的首款車型，極光的零部件皆為“全新打造”，改變得非常徹底。

全新一代路虎攬勝極光售價 張懿/攝

　　談到對全新極光的市場期待，捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁朱恒利在接受經濟日報-記者采訪時說，“我們希望通過優秀的產品把捷豹路虎品牌的承諾和豪華的駕乘體驗帶給客戶。”

　　2011年，路虎攬勝極光上市即以前衛的外觀設計和獨特的細分市場定位迅速贏得消費者青睞，曾被稱為“最美的路虎”，在北京、上海等地還出現過“一車難求”的局面。截至目前，全球已賣出76萬輛極光，中國市場賣出16萬輛。作為攬勝家族的年輕成員，極光已經成為路虎品牌的銷量擔當。

發布會現場 張懿/攝

　　捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事IMSS代理總裁潘慶在發布會現場表示，“我們所在的時代比過往的十年更開放，全新攬勝極光象征著捷豹路虎在中國的合資企業進入了新的階段——更新換代，步入高質量、高速度發展新周期。”

　　聚焦產品本身，外觀方面，全新一代路虎攬勝極光延續攬勝家族新一代設計語言。前臉采用了淚眼前大燈及流水式轉向燈，造型犀利；配合倒梯形蜂窩狀進氣格柵和兩側裝飾性進氣口，更富視覺沖擊力，提升運動效果。尾燈采用時下流行的貫穿式設計，通過黑色裝飾條連為一體，造型更顯細長，與頭燈形成首尾呼應。

全新一代路虎攬勝極光 張懿/攝

　　尺寸方面，新車的長寬高為4371毫米、1904毫米和1649毫米，軸距為2681毫米，相比現款車型，整體空間尺寸變化不大。

全新一代路虎攬勝極光 張懿/攝

　　內飾方面，全新一代路虎攬勝極光的內飾依然是簡約的風格，但12.3英寸液晶儀表盤、InControl智能雙屏觸控系統、高清超廣角流媒體內后視鏡以及9.4英寸高清全彩抬頭顯示系統加持的“五屏聯動”又讓座艙科技范兒十足。

　　智能互聯方面，新車搭載了全球首創的360°全地形透視技術、10人共享智能個性設定功能、以及五屏聯動的座艙三大黑科技。此外，全新一代路虎攬勝極光還搭載了車道保持輔助系統、交通標志智能識別系統等配置，為城市日常駕駛帶來更多用車便捷。

　　動力方面，新車基于捷豹路虎PTA平臺打造，搭載由捷豹路虎自主研發的英杰力系列 2.0T發動機，傳動匹配9速手自一體變速箱和四驅系統，并首次引入了48V MHEV輕度混合動力系統。可提供最大功率249馬力，峰值扭矩為365牛·米的動力表現。

　　捷豹路虎在中國的發展道路并非一帆風順。2018年，捷豹路虎在華銷量出現同比兩位數下滑，尤其是在去年下半年，下滑幅度尤為突出，7月下跌46.9%，8月下跌38.1%，9月下跌46.2%……2018年，捷豹路虎在華銷量為11.5萬輛，同比下滑21.6%，甚至被認為“拖累了全球市場”，導致總銷量同比下降4.6%。

　　相比之下，2018年，奧迪、奔馳、寶馬一線高檔品牌銷量均超過60萬輛，基本維持在10%左右的同比增長速度。而二線豪華車市場中，“領頭羊”凱迪拉克更是以31.8%的增速領跑市場，緊隨其后的雷克薩斯和沃爾沃也分別同比增長了21%和14.1%。

　　市場的頹勢和競爭對手的發力，不斷給捷豹路虎帶來壓力。潘慶曾經表示，“2018年是捷豹路虎自2010年進中國以來最難的一年，我們需要在這個時間點清晰地分析自身所面臨的問題。”

　　回歸產品本身，誕生于2011年的極光開創了豪華時尚SUV這一全新細分市場，然而，隨著越來越多競爭者的加入，其所屬細分市場也發生了劇烈變化。此外，極光的國產化也并未給這一曾經輝煌的車型帶來銷量飛躍。2015年2月初上市的國產極光，便因定價過高、消費人群把握不準、市場應變能力不足等被詬病，隨之而來的便是銷量不增反跌，一度同比下降24%。

　　目前，作為新極光的主要競品（主要體現在價位區間上，論尺寸，極光的長度較短），奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3占據著豪華中型SUV的主要市場份額；而二線豪華SUV當中的沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等也將成為其強有力的競爭對手。相較于當年的“賣新鮮”、“賣細分獨特風格”，極光不再占有優勢。

　　2019年賽程已經過半，“掉隊”的捷豹路虎正抓緊追趕“大部隊”，而作為捷豹路虎國產化的第一款換代車型，新極光能否打破“國產化魔咒”，我們將靜待市場給出答案。（經濟日報-記者 張懿）

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