7月,國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布16起公告，涉及12個(gè)品牌的374834輛汽車被召回，同比下降69.02%，環(huán)比增長695.98%。其中，一起涉及130375輛豐田皇冠的召回成為當(dāng)月數(shù)量最大的召回事件。

　　截至7月，保時(shí)捷在2019年已發(fā)布7起召回，共計(jì)召回171537輛汽車，該數(shù)量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍。同時(shí)，“低質(zhì)低價(jià)”的寶駿也終嘗教訓(xùn)，至7月，寶駿已召回共計(jì)52338輛搭載DCT變速箱的汽車，該款備受車主指責(zé)的變速箱不僅對(duì)寶駿帶來了經(jīng)濟(jì)損失，更嚴(yán)重影響了其信譽(yù)口碑。

　　根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心7月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計(jì),整理出“2019年7月國內(nèi)乘用車召回榜單”。7月,國內(nèi)乘用車市場共有12個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布16起公告，召回汽車共計(jì)374834輛，同比下降69.02%，環(huán)比增長695.98%。

　　分車系來看，7月，日系品牌以絕對(duì)的“優(yōu)勢”領(lǐng)跑國內(nèi)乘用車召回榜，豐田、本田、謳歌3品牌累計(jì)召回汽車225150輛，占召回總量的60.07%；其次，德系品牌共召回72453輛汽車，占總量的19.33%；接下來，美系品牌召回44333輛，占比11.83%；自主品牌則召回32658輛，占比8.71%；此外，意系有2品牌累計(jì)召回汽車240輛，占比0.06%。

　　具體來看，7月國內(nèi)乘用車召回市場中，豐田“獨(dú)占鰲頭”，且“貢獻(xiàn)”全部來自于一款車型——皇冠。7月11日，豐田宣布召回多達(dá)130375輛皇冠汽車，召回原因則源于“部分車輛在制造過程中未遵守作業(yè)要領(lǐng)，存在后保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件安裝不當(dāng)?shù)目赡苄裕�可能�?dǎo)致后保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件缺失。” 

　　作為旗艦車型，皇冠在生產(chǎn)過程中的“不負(fù)責(zé)”，不僅導(dǎo)致了大批量的召回，也從側(cè)面解釋了其弱勢的市場表現(xiàn)。上半年，皇冠累計(jì)銷量僅為8333輛，甚至不如同級(jí)別市場中奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L等車型單月的銷量。由此，其也更難以扛起提升豐田品牌高度的重任。

　　此外，本田系再次全面“陷落”高田氣囊則成為另一“看點(diǎn)”。7月，本田旗下多款國產(chǎn)、進(jìn)口車型，以及理念和謳歌品牌旗下的多款車型，都因安裝了高田問題氣囊而被召回，召回總數(shù)達(dá)到94775輛，占7月召回總量的25.28%。

　　由此，也使得2019年因高田問題氣囊波及而召回的乘用車數(shù)量上升至768929輛。對(duì)此，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-記者采訪時(shí)表示，“由于此前高田幾乎處于壟斷地位，才使得其波及范圍如此之大；而未來，只要有車輛存在相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，就勢必要被召回，因此高田問題氣囊影響還將持續(xù)。”

　　聚焦至保時(shí)捷，7月，保時(shí)捷“再”發(fā)召回公告，并召回57200輛汽車，這也是其繼6月召回42070輛帕那美拉后，連續(xù)第二個(gè)月展開大規(guī)模召回。更值得注意的是，1-7月，保時(shí)捷已經(jīng)發(fā)布7則召回公告，并召回了“驚人”的171537輛汽車。該數(shù)量是其2018年總銷量的2.14倍，是其今年上半年銷量的4.03倍……其中，帕那美拉和凱宴兩款車型1-7月累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)到155372輛，占保時(shí)捷召回總量的90.58%。

　　而其召回原因更是“五花八門”，涵蓋了從變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊等核心系統(tǒng)的安全隱患，到儀表軟件、空調(diào)系統(tǒng)等故障，甚至在車輛設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也是暗藏風(fēng)險(xiǎn)。

　　如保時(shí)捷曾在3月發(fā)布一起召回公告，召回原因是“當(dāng)車輛前部發(fā)生嚴(yán)重的事故碰撞時(shí)，車輛前部左右兩側(cè)的下部縱梁可能穿透前部擋板，造成燃油箱破損，極端情況下導(dǎo)致燃油泄漏，增加車輛起火風(fēng)險(xiǎn)”，諸如此類安全缺陷，確實(shí)令人提心吊膽。但好在，保時(shí)捷的召回多為預(yù)防性措施，崔東樹就表示，“保時(shí)捷目前并未因這些隱患出現(xiàn)過重大安全事故，召回只是防患于未然，因此對(duì)于品牌形象并未造成太大影響。”

　　與保時(shí)捷“同病相憐”的還有寶駿。7月，寶駿宣布召回32658輛530 DCT和730 DCT汽車；而就在5月，寶駿還曾召回了19680輛560 DCT汽車，至此，寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車型都已召回。

　　對(duì)于“罪魁禍?zhǔn)住薄�—DCT變速箱，眾多車主早已怨聲載道。一輛560 DCT車主就表示，“車開了20900公里，就發(fā)現(xiàn)變速箱異響，送去4S店維修得知需要更換變速箱總成。同時(shí)，這還不是個(gè)例，該款車型上市6個(gè)月，網(wǎng)上就有類似案例超過百起。”

　　如今，寶駿730和530自動(dòng)擋車型均已更換CVT變速箱，而官網(wǎng)雖顯示560 DCT車型仍在售，但據(jù)車友走訪得知，該款車型也已停產(chǎn)。全面停產(chǎn)搭載DCT變速箱的車型，無疑將給寶駿帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失，而更嚴(yán)重的，則是對(duì)其品牌口碑的影響。一位560 DCT車主就表示，“就是沖著寶駿的口碑，車都沒試就買了，可是卻小毛病不斷。用車不到兩年，更發(fā)生了需要更換變速箱的故障。”更有車主質(zhì)疑到，“變速箱做不好就停產(chǎn)，跟小孩過家家有區(qū)別嗎？”

　　依靠性價(jià)比大肆搶奪市場的寶駿，也已顯現(xiàn)出了低質(zhì)低價(jià)帶來的弊端。除了旗下主力車型銷量降入冰點(diǎn)，如寶駿530上半年僅賣出4.26萬輛，同比大降30.27%，寶駿730更是驟降37.1%，銷量為5.18萬輛；質(zhì)量問題頻發(fā)更對(duì)其“向上突破”帶來了極大阻礙，其首款采用“鉆石標(biāo)”的車型RS-5月銷量甚至難以突破2000輛。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-記者 郭躍）

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