“2019年吉利將面臨更大的挑戰。”吉利集團掌門人李書福此前在新年致辭中說道。而事實的確如此，8月7日，吉利汽車發布公告稱，集團在7月份的總銷量為9.14萬輛，比去年同期減少約24%，較今年6月份環比增長約1%。

　　數據顯示，吉利汽車在今年前7個月的總銷量為74.31萬輛，較去年同期減少了約16%，達到全年經修訂后銷量總目標136萬輛的55%。同時，吉利汽車7月份出口量增長至3989輛，在中國市場的總銷量為8.74萬輛，較去年同期減少約26%。

　　完成年度目標的55%

　　2018年，吉利汽車全年銷量為1500838輛，同比增長20%，全年158萬輛的銷售目標完成了95%。此后，吉利汽車發布了2019年目標銷量為151萬輛。

　　今年7月8日，吉利汽車發布2019年上半年業績預告稱，與去年同期相比，預計今年上半年凈利潤將減少40%左右。公司上半年汽車累計銷量為65.17萬輛，同比下降約15%。彼時，吉利汽車表示，將全年銷量目標由原定的151萬輛下調10%至136萬輛。

　　對此，有業內人士指出，上半年中國汽車市場整體銷量下跌超過了預期，吉利汽車下調銷售目標也足以看出其為經銷商主動減少庫存的決心。事實上，就市場的不確定性和吉利目前的表現來看，調整后的目標對企業來說依然壓力不小。

　　最新數據顯示，吉利汽車在2019年前7個月的總銷量為74.31萬輛，截至目前只完成了全年經修訂后銷量總目標136萬輛的55%。

　　具體來看，7月份，吉利旗下的新帝豪、博越與繽越3款車型銷量破萬，分別為15006輛、15006輛與10671輛。另外，7月份，遠景轎車、帝豪GS、帝豪GL的銷量分別為5045輛、5844輛、5017輛。

　　同時，今年7月份，吉利推出的首款多用途汽車嘉際的銷量為3456輛、最新跨界運動型多用途車型星越的銷量為3034輛、首款高端純電動轎車幾何A的銷量為1076輛，并未體現出明顯的增長拉動作用。

　　此外，根據公告披露的數據顯示，7月份，吉利集團銷售的新能源和電氣化汽車達4476輛，其中，7月份最暢銷的車型為帝豪EV、嘉際MHEV、星越MHEV及幾何A，上述車型總銷量占集團新能源和電氣化汽車總銷量的65%。

　　但記者注意到，今年6月份，吉利集團新能源和電氣化汽車的銷量為1.60萬輛，這也意味著，其7月份新能源及電氣化汽車的銷量環比下滑超過70%。

　　有市場人士表示，國內市場的疲軟導致車企業績在今年均有不同程度的受挫，吉利旗下幾款主力車型銷售情況較為穩定，同時隨著帝豪EV、幾何A等幾款新能源的熱銷，吉利汽車在新能源市場依然有很大潛力。

　　機構評級好壞參半

　　據記者了解，今年以來已經有多家機構對吉利汽車的表現持不樂觀態度。花旗在7月5日將吉利汽車的評級下調至“沽售”，下調其目標價至9.3港元，甚至表示吉利產品周期黃金時代已終結，引發吉利汽車股價連續3天下跌。

　　隨后，中金公司也表示，吉利汽車自身盈利能力不確定性增強，下調評級至“中性”，同時下調其目標價至9港元。

　　而在吉利汽車宣布下調2019年年度銷量目標之后，包括光大證券、西部證券、輝立證券在內的多家機構也隨之紛紛下調了對吉利汽車的目標價。

　　其中，輝立證券8月2日稱，吉利汽車的出口業務仍然是亮點，出口馬來西亞的博越受到當地市場的歡迎，帶動公司上半年出口量同比增長接近300%，未來隨著本土生產的落地，打開當地市場并輻射東南亞的前景值得期待，給出“中性”評級，下調目標價格至12.66港元。

　　而華創證券、中信證券等機構依然給出“買入”評級，其中，華創證券研報指出，上半年吉利廠家折扣相對克制，對銷量雖有一定影響，但拉長周期來看能夠保證其品牌力不下滑，為后期中高端車型進一步發展做好鋪墊，以維護發展質量。

　　對于下調銷售目標，華創證券表示，這可視作公司再次發出不做價格競爭的信號。同時，市場擔心汽車股表現，吉利率先發布了業績預告則是將不確定性一次性消除。展望接下來一個季度，吉利庫存已降至低位、銷量有望隨行業回暖而回升，近期可見的潛在利空基本全部落地，維持目標價15.1港元和買入評級。