8月，國內(nèi)SUV共銷售705714輛，環(huán)比增長9.5%，同比微降1.8%，表現(xiàn)全面優(yōu)于其它乘用車品種；“爆款”的重現(xiàn)，也體現(xiàn)出了SUV市場的回暖。

　　其中，在國內(nèi)SUV市場絕對領(lǐng)先的長城，更加堅(jiān)定實(shí)行“走出去”戰(zhàn)略，哈弗F7在俄羅斯投產(chǎn)、WEY品牌兩年后進(jìn)軍歐盟市場，無不令人期待；而厚積薄發(fā)的奇瑞也迎來了突破，旗下SUV捷途X70、瑞虎8銷量齊齊破萬，實(shí)力不俗。

　　合資SUV的競爭則仍來自德系和日系。日系品牌的高調(diào)，在SUV市場表現(xiàn)明顯，CR-V、奇駿、逍客分列8月SUV銷量2-4名，“雙車”布局也讓日系SUV前景更廣闊。而德系SUV的優(yōu)勢則在于高端的品牌形象，奧迪Q5L、奔馳GLC銷量連續(xù)突破萬輛，就是最好的證明。

　　8月，SUV表現(xiàn)繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)汽車市場。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)SUV共銷售705714輛，環(huán)比增長9.5%，同比微降1.8%，表現(xiàn)全面優(yōu)于其它乘用車品種。同時(shí)，強(qiáng)勢“爆款”SUV重新涌現(xiàn)，哈弗H6、本田CR-V銷量重回兩萬輛上方，也印證了SUV市場的回暖趨勢。

　　聚焦至車型表現(xiàn)，8月，自主、德系、日系三足鼎立的局面依然明顯，并共有4款自主車型、3款日系車型和3款德系車型入選“8月國內(nèi)SUV銷量前十榜單”。但各車系之間雖勢均力敵，表現(xiàn)卻不盡相同。

　　長城著眼“走向世界”，奇瑞厚積薄發(fā)迎突破

　　具體來看，自主品牌方面，8月，哈弗H6毫無懸念再度“登頂”，其銷售23000輛，并環(huán)比增長18.07%，重拾升勢；但“志在全球”的哈弗F7則繼續(xù)無緣榜單，好在其仍始終能保持月銷過萬輛的成績，不至使H6陷入“孤軍奮戰(zhàn)”。

　　WEY的表現(xiàn)則不盡如人意，8月，WEY品牌共銷售汽車7004輛，同比下滑31.16%，P8更是迎來了尷尬的零銷量。對此，WEY品牌創(chuàng)始人、長城汽車股份有限公司董事長魏建軍接受記者采訪時(shí)也主動(dòng)表示，雖然銷量增長有所放緩，但作為中國高檔品牌的引領(lǐng)者，WEY在消費(fèi)者心目中已建立起愈發(fā)深刻的品牌形象。同時(shí)，在德國時(shí)間9月10日開幕的第68屆法蘭克福車展上，WEY不僅攜豪華陣容第二次參展，魏建軍還當(dāng)場宣布，WEY品牌計(jì)劃將于兩年后正式登陸歐盟市場，從而以高檔品牌的身份開拓發(fā)達(dá)地區(qū)市場，并與國際品牌正面競爭。

　　對于“走出去”的迫切，魏建軍也坦言，走向海外是提升品牌形象的最好途徑，同時(shí)，將車型投放至全球各個(gè)市場，也更能提升車型銷量，因此“面向世界”是長城汽車必經(jīng)的發(fā)展之路。

　　而經(jīng)過此前自主緊湊SUV市場的“混戰(zhàn)”，如今只剩吉利博越一顆“獨(dú)苗”脫穎而出，長安CS75、傳祺GS4、上汽榮威RX5們已先后落敗。8月，博越銷售15689輛，排名也有所上升。之后，表現(xiàn)起伏不定的寶駿510,8月售出13741輛，排名第9。

　　還值得注意的是，自主SUV在本月迎來了“新援”。8月，捷途X70以超過萬輛的銷量表現(xiàn)，為自己獻(xiàn)上了“周歲生日禮”，其共售出13553輛，環(huán)比大漲65.38%。作為奇瑞控股旗下最“年輕”的產(chǎn)品序列，捷途能有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)得益于多方面因素。首先，在奇瑞品質(zhì)的保證下，捷途擁有出色的產(chǎn)品性能；同時(shí)，其創(chuàng)新性開拓“旅行+”市場也并非噱頭，其圍繞“旅行+”展開的產(chǎn)品、品牌宣傳贏得了眾多消費(fèi)者的關(guān)注；此外，捷途還一改奇瑞低調(diào)的作風(fēng)，X70曾多次贊助商業(yè)活動(dòng)，以展現(xiàn)自己的性格；再有，捷途的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也在快速擴(kuò)張，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-記者在近期走訪4S店時(shí)，就發(fā)現(xiàn)一家表現(xiàn)低迷品牌的4S店已經(jīng)“改頭換面”成為捷途4S店；還有，隨著X70、X70S、X70SEV、X90的紛至沓來，捷途品牌矩陣日趨完善，這也將助力其在各個(gè)細(xì)分市場全面發(fā)力。

捷途銷售網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)張 經(jīng)濟(jì)日報(bào)- 郭躍攝

　　此外，全新一代瑞虎8在8月銷量同樣突破萬輛大關(guān)至10198輛，環(huán)比增長10%，同比增長42%。眾多車型的齊聚發(fā)力，也使得奇瑞成為了如今車流“寒潮”中的一抹“暖色”，1-8月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到43.9萬輛，其中自主車型銷量更是逆勢增長5.9%。由此，曾領(lǐng)跑中國品牌汽車的奇瑞終于迎來厚積薄發(fā)，其未來表現(xiàn)也更令人期待。

　　日系發(fā)起雙車戰(zhàn)略，德系品牌實(shí)力全面占優(yōu)

　　再聚焦至合資品牌，8月，合資SUV的競爭仍來自德系和日系。其中，日系的本田CR-V和日產(chǎn)奇駿、逍客繼續(xù)保持上佳表現(xiàn)。本田CR-V更成為8月繼哈弗H6后，另一款銷量突破2萬輛的車型，其共銷售20431輛，同比大漲54.83%，并蟬聯(lián)SUV月度銷量亞軍；奇駿和逍客同樣風(fēng)頭正勁，8月，奇駿、逍客銷量緊隨CR-V，排名榜單第3、第4名。

廣汽本田皓影

　　近兩年日系品牌的表現(xiàn)有目共睹，由此，其在產(chǎn)品投放方面也開始有底氣效仿德系品牌。此前，本田、豐田在中國各自的兩家合資公司大都奉行差異化產(chǎn)品布局，以減少品牌內(nèi)部競爭；但如今，日系的“雙車戰(zhàn)略”也開始啟動(dòng)。以SUV市場為例，廣汽豐田預(yù)計(jì)將投產(chǎn)全新一代RAV4的“姊妹”車型——威蘭達(dá)，而廣汽本田則已經(jīng)揭曉了CR-V的“同胞”——皓影，這都令日系SUV未來前景更加光明。

　　相比之下，雖然銷量略處下風(fēng)，但德系SUV的品牌優(yōu)勢仍大幅領(lǐng)先。8月，奧迪Q5L力壓眾多競爭對手，再次強(qiáng)勢入榜，其共銷售13785輛，同比增長25.31%，順利完成新老車型換代，并再次引領(lǐng)細(xì)分市場；此外，奔馳GLC雖在本月遺憾掉出榜單，但其銷量依然達(dá)到11964輛，表現(xiàn)不俗。由此，也展現(xiàn)出了德系高檔品牌在中國市場強(qiáng)大的品牌影響力。

　　大眾方面，途觀攜手探岳再次雙雙入榜，其中，途觀銷售17819輛，探岳銷售16783輛。得益于一汽-大眾在SUV市場的全面入局，大眾在中國SUV市場也建立起了更均衡的發(fā)展態(tài)勢。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-記者 郭躍）

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