2019廣州車展正在進行得如火如荼，汽車行業也將進入每年一度的盤點全年，謀劃明年的關鍵時刻。值得一提的是，即將到來的2020年，不但是眾多車企心心念念的理想與目標達成之年，更是國家“十三五”規劃的收官之年。

　　隨著2020年的日益臨近，汽車企業的真實業績究竟如何，完成“十三五“規劃目標有沒有可能？或者怎樣才能取得突破？經濟日報-汽車頻道從11月19日起特別推出系列報道，從汽車企業“十三五”規劃目標、企業最近兩年的市場業績做一個簡單、直觀的比較，看一看理想與現實之間究竟還有多遠。那么，還是讓數據說話吧。

　　上周，我們對中國汽車產業最具實力的三大國家隊、三大地方隊和兩大民營企業的“十三五”規劃和現實分別做了比較。從本周一起，我們開始對國內主流合資企業的2020年規劃與現實逐一做出比較，今日我們再來看這一對“難兄難弟”會不會夢斷2020年百萬輛目標。　　

　　長安福特

　　2017年11月17日，廣州車展媒體日大幕開啟。時任長安福特汽車有限公司常務副總經理曹振宇在接受采訪時表示，百萬輛的銷量對于長安福特來講，并不是遙不可及的目標。在公司發展過程中，這只是一個“逗號”，未來還會不斷刷新這個數字。

　　事實上，早在2015年就有媒體曝出，在2014年銷售80.6萬輛，以及即將上市的福睿斯、全新銳界和金牛座的帶動下，長安福特就制定了2015年銷售100萬輛汽車的計劃，不過當年僅實現84萬輛，令“百萬輛計劃”無疾而終。

　　此后，長安福特穩步向前，并在2016年創下年銷售汽車95萬輛的歷史峰值。然而，2017年，長安福特的增長劃上了休止符，并在2018年慘遭腰斬。數據顯示，2018年，長安福特僅銷售37.78萬輛，同比下降54.38%。其中，福睿斯銷售15萬輛，同比下滑47.37%；福克斯銷售6.66萬輛，同比下滑1.28%。

　　2019年，盡管長安福特發布了“加速計劃”，仍未能止住下滑趨勢。今年前10個月，長安福特共銷售14.73萬輛，同比下滑56.1%。此外，長安福特近日宣布召回34.49萬輛新蒙迪歐，以及20.3萬輛銳界，或為其未來發展蒙上一層陰影。

　　從一只腳已經踏入“百萬輛”門檻，到月銷不足1.5萬輛，長安福特的下滑之路不禁令人唏噓。從目前情況來看，長安福特想要短時間內實現年銷百萬輛，顯然遙不可及。　　

　　神龍汽車

　　2014年8月，神龍汽車舉辦了“E動跨越——T+STT核芯動力”發布會。在活動現場，時任神龍公司總經理邱現東表示，神龍公司將啟動新的中期事業計劃，預計2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰150萬輛。

　　數據顯示，2018年，神龍汽車在華累計銷售25.3萬輛，同比下滑34.2%，這也直接導致中法雙方高層全體大換防。此外，由于總部搬遷導致員工怨聲載道，以及部分經銷商選擇退網等事件，都對神龍汽車無疑是雪上加霜。

　　進入2019年，神龍汽車在華困境仍難解決。數據顯示，今年前10個月，神龍汽車銷量為10.07萬輛，同比下滑54.83%，僅完成全年23.5萬輛目標的42.85%，這也是神龍汽車在華連續5年無法完成年度銷量計劃。乘聯會秘書長崔東樹表示，神龍汽車合資方——PSA（標致-雪鐵龍集團）在中國市場表現不佳，原因在于管理混亂和競爭力不足。此外，PSA旗下豪華品牌DS一度傳言將退出中國市場，盡管PSA集團予以否認，但無疑為其在華發展蒙上陰影。

　　業內人士表示，汽車市場的連續下滑，導致市場競爭不斷加劇，實力較弱的企業將被淘汰。撇開百萬輛目標不談，如何生存下去已經成為神龍汽車目前最為現實的課題。數據顯示，今年前10個月，國內汽車市場累計銷售2035.2萬輛，神龍汽車的市場份額僅為0.49%；2018年，國內汽車市場累計銷售2808.1萬輛，神龍汽車的市場份額為0.9%。

　　事實上，幾乎每家像樣一點兒的合資車企都曾擁有“百萬輛”的夢想，長安福特曾在巔峰時刻只差“臨門一腳”；而神龍汽車不但與百萬輛的目標漸行漸遠，更要為怎樣才能“活下去”而勞神費力……那么，2020年，那個曾經令人魂牽夢繞的“百萬輛”還會等待他們嗎？（經濟日報-記者 姜智文）

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