科技日報貴陽12月16日電 (記者何星輝)蜀道難，不再難于上青天。16日，成貴高鐵正式開通，這是“世界第一條山區高速鐵路”，為云貴川打通了前往珠三角和長三角的快速大通道。從云貴高原到四川盆地，全線橋隧比81%，穿高山、越峽谷，成貴高鐵攻克了一個又一個的技術難題。

　　“10多條高瓦斯煤礦帶上密布著340多個煤礦……”中鐵二院成貴項目部副總設計師李毅透露，成貴高鐵從規劃設計開始，就繞避了絕大多數煤礦采空區，保證線路在地質穩定的地段通過。針對沿線大量的天然氣地段，則采用深孔、潛孔、測氣等方式展開調查，在掌握大量一手資料基礎上，確立了有害氣體地段選線原則。當然，最棘手的還是巖溶難題，在大規模集中分布的巖溶區域當中，技術人員如同“庖丁解牛”一般，找出了巖溶分水嶺等巖溶薄弱或不發育區域，讓線路從這些相對安全的地方通過。

　　成貴高鐵云貴段經6條河流，沿線分布著眾多呈深“V”或“U”形的峽谷，瞬時風速最大可達10級，架橋而過風險極高。為此，鴨池河大橋創新地提出了中承式空腹鋼混結合提籃拱橋的橋型方案，“繡花式”采取栓焊結合方式進行鋼桁拱連接，創造了多項世界或國內第一。在有著“高鐵第一洞”的玉京山隧道，面對地下暗河和溶洞大廳，技術人員采用洞內挖洞，形成如同巨型“蛋殼”一樣的結構，再洞內架橋完成最后一段隧道施工。

　　李毅說，成貴高鐵也是一條環保高鐵。由于沿線自然、旅游、水資源等極其豐富，在規劃設計上盡可能避讓自然保護區、風景名勝區、森林公園、地質公園等特殊保護區域，對于實在繞避不了的區域采取“以橋代路、以隧代路”的工程措施，并盡量避免在風景名勝區內設置站點。沿線途經的流域中涉及的魚類約有130種，長江上游珍稀特有魚類約有37種，技術人員優先選擇以“橋梁一跨過河”的方式，盡量避免在保護區范圍內設置橋墩等涉水建筑物，從而減少對河道、水文的改變，將工程對江河流域中各類特有魚類及其他水生生物的影響降到最低。