時代周報特約記者 李卓玲 易揚 發(fā)自廣州

　　12月23日，一汽夏利(000927.SZ)復牌漲停開盤，股價報3.98元，漲停封單最多時達160萬手。

　　這強勁表現(xiàn)源于一汽股份終于將一汽夏利盡數(shù)剝離。

　　12月22日晚間，一汽夏利連發(fā)14條公告，稱12月20日董事會已審議通過一汽夏利重大重組相關(guān)議案，并于12月23日開市起復牌。

　　根據(jù)重組預案，一汽夏利僅剩的“殼”資源將被無償轉(zhuǎn)讓給鐵物股份。至此，鐵物股份將登臺，一代“國民神車”夏利將告別A股。

　　23日，對于一汽股份和鐵物股份何時能完成重組動作，一汽夏利董秘孟君奎接受時代周報記者采訪時表示，董事會審議通過后，接下來將按照程序執(zhí)行。

　　“下一步動作是審計評估，然后確定方案以及具體數(shù)據(jù)后，再開二董會，然后提交股東會，后頭還有國家審批程序等。”至于一汽夏利生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給博郡的問題，他透露，目前正在按照程序給國家提交申請，至于博郡車型生產(chǎn)要按其后續(xù)生產(chǎn)計劃來定。

　　同日，中國鐵路物資股份有限公司方面向時代周報記者表示，目前沒有更多披露的內(nèi)容，現(xiàn)階段就是雙方達成意向，未來還需要走一些程序。對于鐵物股份旗下中鐵物晟欲謀求借殼上市，鐵物股份方面不置可否，“鐵物也有借助資本市場發(fā)展的訴求，相關(guān)合作是非常自然、符合市場化發(fā)展的事情”。

　　近兩年來，一汽股份已將一汽夏利的少量優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)納入集團其他板塊，隨著一汽夏利的“殼”和其他不良資產(chǎn)盡數(shù)剝離，一汽股份旗下龐大的資產(chǎn)、業(yè)務(wù)和復雜的股權(quán)關(guān)系逐漸梳理清晰，一汽集團的整體上市之路將浮出水面。

　　“當前汽車行業(yè)進入全面競爭的階段，一汽還是希望實現(xiàn)整體上市。”12月23日，國泰君安首席汽車分析師張欣對時代周報記者表示，此前一汽集團涉及同業(yè)競爭的有兩個上市主體，目前一個置入商用車資產(chǎn)，一個“殼”賣掉，上市路徑愈發(fā)清晰。

　　事實上，自2017年徐留平掌舵一汽集團以來，大刀闊斧地重組改革便涉及旗下幾乎所有公司和業(yè)務(wù)板塊，一汽夏利只是其中之一。此前，包括一汽轎車(000800.SZ)、一汽解放、一汽富維(600742.SH)等多家子公司都已吹響改革號角，并取得實質(zhì)性進展。

　　12月10日，中央經(jīng)濟工作會議召開，會議上就對國有企業(yè)改革提出了重要意見。其中包括，要制定實施國企改革三年行動方案、要加快國資國企改革，推動國有資本布局優(yōu)化調(diào)整等。作為六大國有車企之一，一汽集團加速改革，進而實現(xiàn)上市的步伐也是為了實現(xiàn)更好對接資本和市場，深化國企混合所有制改革的具體行動之一。

　　12月23日，一汽集團相關(guān)人士向時代周報記者表示，目前沒有關(guān)于一汽整體上市方面可以對外公開的消息。

　　資產(chǎn)騰挪為整體上市清障

　　一汽集團在尋求整體上市的路上，又邁過一道坎。

　　12月22日晚，一汽夏利披露的重組方案顯示，本次交易的整體方案由一汽夏利股份無償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)及募集配套資金四部分組成。

　　具體而言，公司控股股東一汽股份擬將其持有的一汽夏利6.98億股（占一汽夏利總股本的43.73%）無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵物旗下的鐵物股份。

　　另外，一汽夏利擬向一汽股份出售其截至評估基準日的全部資產(chǎn)及負債。一汽股份可以指定其子公司為擬出售資產(chǎn)承接主體；或者一汽夏利將全部擬出售資產(chǎn)由其特定的全資子公司承接，并向一汽股份或其指定的子公司出售該特定全資子公司的100%股權(quán)。

　　一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發(fā)行股份購買中鐵物晟98.11%股權(quán)。股份發(fā)行價格為3.15元/股，不低于定價基準日前20個交易日公司股票交易均價的90%。

　　值得注意的是，一汽股份方面仍然保留一汽夏利4％的持股比例。

　　12月23日，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事、汽車行業(yè)分析師賈新光對時代周報記者表示，這是雙方都有利的事情，一方面一汽可以解決此前存在的同業(yè)競爭問題；另一方面中鐵物晟擬借殼上市。

　　從2010年開始，一汽集團就已啟動主業(yè)重組改制著手上市工作，并于2011年將集團核心資產(chǎn)和業(yè)務(wù)經(jīng)重組設(shè)立一汽股份。同時，一汽夏利和一汽轎車兩個上市公司也被劃轉(zhuǎn)至一汽股份旗下。

　　過去，兩者因同業(yè)競爭關(guān)系一直是一汽集團整體上市的障礙之一。

　　此次重組過后，意味著一汽集團將解決一汽夏利與一汽轎車同業(yè)競爭這個困擾已久的問題。

　　事實上，自今年以來，一汽股份都在全力加速推進旗下公司的資產(chǎn)運作。

　　11月29日，一汽集團子公司一汽富維第一大股東變更為亞東投資。

　　12月10日晚，另一子公司一汽轎車重組方案獲股東大會通過，即將進入實質(zhì)操作階段。

　　再加上此番一汽夏利控制權(quán)將變更，一汽集團的動作非常清晰。

　　“一汽集團盤子太大，整體混改難度比較大，子企業(yè)的混改應(yīng)走在前面。”12月23日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付則對時代周報記者表示，一汽整體上市還有一些問題需要厘清，比如集團旗下一汽轎車是否需要先退市，合資股比放開后大眾、奧迪、豐田等是否會同其他企業(yè)一樣增加股比。

　　老牌國企的改革之路

　　整體上市只是目前一汽集團的一大目標，這家老牌國企的改革更受外界關(guān)注。

　　2017年，徐留平卸任長安汽車董事長，就任一汽集團董事長以來，就開啟了大刀闊斧的改革歷程。機構(gòu)重組、人事調(diào)整、品牌重塑……一汽至今仍在實施被稱為“筋骨式”改革，為謀求品牌振興積蓄力量。

　　今年11月，一汽集團旗下另一家上市公司一汽富維也發(fā)生重大變更。

　　11月29日，長春一汽富維公告稱，中國第一汽車集團有限公司擬向吉林省亞東國有資本投資有限公司轉(zhuǎn)讓其合法持有的一汽富維2538.2808萬股股份，占公司總股本的5%。

　　轉(zhuǎn)讓完成后，一汽富維控股股東變更為亞東投資，一汽富維由無實際控制人變更為實際控制人吉林省國資委。

　　12月6日，一汽富維在回復上交所的問詢函時表示，此次股份交易是一汽集團對國有企業(yè)混合所有制改革的推進，推動國有資本布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整，一汽集團依據(jù)當前的發(fā)展戰(zhàn)略，并沒有在未來謀求一汽富維控制權(quán)的安排。

　　在人事改革上，一汽集團采用競聘和外部引援的方式來調(diào)整組織機構(gòu)和人事。

　　為此，一汽集團實行“全體起立，全員競聘”的舉措。一汽還抽調(diào)一批包括奧迪品牌在內(nèi)的優(yōu)秀人才進入總部。

　　甚至，還吸引前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒加盟一汽，擔任全球設(shè)計副總裁兼首席創(chuàng)意官，為振興紅旗品牌提供支持。

　　在集團架構(gòu)上，一汽成立了紅旗事業(yè)部、奔騰事業(yè)部和解放事業(yè)部。

　　其中，天津一汽夏利、一汽轎車和一汽集團納入奔騰事業(yè)本部管理，而一汽解放、一汽客車和一汽通用則納入解放事業(yè)本部管理。

　　改革之路任重道遠

　　一汽集團對自主品牌的整合起到了實際效用。

　　在一汽奔騰劃入奔騰事業(yè)部旗下后，一汽轎車總經(jīng)理柳長慶被賦予重任，執(zhí)掌一汽奔騰。

　　柳長慶還為一汽奔騰立下了“一流品牌、行業(yè)前五，進入自主品牌第一陣營”的目標。

　　2018年10月，奔騰發(fā)布全新品牌發(fā)展戰(zhàn)略，重新構(gòu)建新奔騰品牌架構(gòu)。經(jīng)過一年多時間，今年11月數(shù)據(jù)顯示，奔騰銷售新車1.4萬輛，同比增長120%；前11個月，一汽奔騰累計銷售新車10.4萬輛，同比增長43%。

　　同時，紅旗品牌的運營直接交給了一汽集團，徐留平還提出，要把一汽紅旗品牌真正打造成中國第一豪華品牌。

　　今年以來，一汽紅旗的銷量不斷攀升。

　　數(shù)據(jù)顯示，紅旗今年前11月累計銷售8.8萬輛，并實現(xiàn)連續(xù)21個月實現(xiàn)銷量正增長。

　　盡管改革的成效正在顯現(xiàn)，但一汽仍然面臨著行業(yè)競爭加劇的局面。

　　按照國家發(fā)改委的規(guī)劃，2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

　　對于國企而言，未來三年是最具有挑戰(zhàn)性的三年。

　　“過去50∶50的合資股比限制就像一個保護罩，如今已經(jīng)被打破。”近日，在多位行業(yè)內(nèi)專家看來，隨后的競爭會更加激烈。

　　“股比開放后，誰強勢誰控股，用實力說話，華晨寶馬就是一個典型例子。”12月22日，某行業(yè)人士向時代周報記者表示。

　　不久前，行業(yè)內(nèi)傳出戴姆勒正在謀劃方案，以強化對其合資項目北京奔馳的控制權(quán)。

　　據(jù)媒體報道，其中一種方案是，將其在北京奔馳的股份從目前的49%增長至75%。

　　這也意味著，一汽旗下一汽?大眾、一汽豐田等“奶牛”式合資車企未來會備受考驗，自主品牌將成為核心。

　　“面對全球經(jīng)濟下行，中國汽車行業(yè)未來要向高品質(zhì)高質(zhì)量發(fā)展。未來三年，我們要啟動新一輪改革。”徐留平曾在今年進博會上表示。

　　分析師張欣對時代周報記者表示，目前一汽旗下兩大合資企業(yè)一汽豐田和一汽?大眾目前仍然貢獻較大，未來一汽集團的改革肯定會持續(xù)。

　　老牌車企一汽的改革之路任重道遠。