當電動化、智能化浪潮正在重塑汽車行業(yè)的同時，汽車供應(yīng)鏈也進入了變革時期。在這個以整車制造企業(yè)為核心，通過物流、資金流、信息流將供應(yīng)商、制造商、分銷商以及消費者連接為一體的網(wǎng)絡(luò)中，主機廠（車企）與供應(yīng)商的關(guān)系正在發(fā)生微妙的變化。原本的層級制度正在被打破，而新的秩序尚在建立過程中，一切都充滿了未知與不確定。不過，在這種混沌未開的局勢下，有三大趨勢還是體現(xiàn)得非常明顯。

Tier 0.5的崛起

曾經(jīng)的Tier1在汽車市場呼風喚雨，把握著絕對的話語權(quán)。因為主機廠在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位就是品牌宣傳和外觀設(shè)計，以及整車裝配。整車的研發(fā)設(shè)計需要借助Tier1的能力，這樣就形成了Tire1平臺升級、自上而下推動整機廠新車型立項及上市的局面。

這種局面一直維持了多年，直到汽車智能化進程的開始，傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)從分布式向域控制器、超級中央計算架構(gòu)演進，傳感器及ECU等硬件的權(quán)重在逐漸下降，而主控芯片和軟件的地位則飛速提升。這就讓傳統(tǒng)的Tier1們有些力不從心。

以電驅(qū)系統(tǒng)為例，目前最明顯的發(fā)展趨勢就是集成化和高效化，二合一和三合一電驅(qū)動橋的應(yīng)用數(shù)量日益增多，已然占到整體裝機量的一半份額。高集成化的需求勢必驅(qū)動供應(yīng)鏈做出相應(yīng)的改變，在傳統(tǒng)的一級供應(yīng)商和主機廠之間出現(xiàn)0.5級供應(yīng)商，負責將減速箱、電機、逆變器整合成為電驅(qū)橋。

當電動化、智能化浪潮正在重塑汽車行業(yè)的同時，汽車供應(yīng)鏈也進入了變革時期。在這個以整車制造企業(yè)為核心，通過物流、資金流、信息流將供應(yīng)商、制造商、分銷商以及消費者連接為一體的網(wǎng)絡(luò)中，主機廠（車企）與供應(yīng)商的關(guān)系正在發(fā)生微妙的變化。原本的層級制度正在被打破，而新的秩序尚在建立過程中，一切都充滿了未知與不確定。不過，在這種混沌未開的局勢下，有三大趨勢還是體現(xiàn)得非常明顯。

Tier 0.5的崛起

曾經(jīng)的Tier1在汽車市場呼風喚雨，把握著絕對的話語權(quán)。因為主機廠在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位就是品牌宣傳和外觀設(shè)計，以及整車裝配。整車的研發(fā)設(shè)計需要借助Tier1的能力，這樣就形成了Tire1平臺升級、自上而下推動整機廠新車型立項及上市的局面。

這種局面一直維持了多年，直到汽車智能化進程的開始，傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)從分布式向域控制器、超級中央計算架構(gòu)演進，傳感器及ECU等硬件的權(quán)重在逐漸下降，而主控芯片和軟件的地位則飛速提升。這就讓傳統(tǒng)的Tier1們有些力不從心。

以電驅(qū)系統(tǒng)為例，目前最明顯的發(fā)展趨勢就是集成化和高效化，二合一和三合一電驅(qū)動橋的應(yīng)用數(shù)量日益增多，已然占到整體裝機量的一半份額。高集成化的需求勢必驅(qū)動供應(yīng)鏈做出相應(yīng)的改變，在傳統(tǒng)的一級供應(yīng)商和主機廠之間出現(xiàn)0.5級供應(yīng)商，負責將減速箱、電機、逆變器整合成為電驅(qū)橋。

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