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為應對芯片荒，日產汽車正在重新設計其汽車，以使用更通用的、現成的芯片。其他行業的公司也在這么做，這可能預示著日本制造業將發生重大改變。

據日經新聞報道，迄今為止，汽車和家電制造商一直通過增加庫存來應對全球半導體長期短缺的問題，但從長遠來看，減少對定制芯片的依賴將成為以日產為代表的企業解決缺芯問題的新方向。

據了解，日產使用一種特別設計的芯片來調節其汽車的剎車和速度表。該公司相信，通過改變電路板的設計，在這種特殊芯片供應不足時，可以用幾種現成的通用芯片來替代，避免影響整個生產系統。通用芯片也更便宜。

目前，一輛汽車一般會用到400-500顆芯片，日產會將其中的10%率先替換為通用芯片。

在芯片短缺的推動下，包括鈴木和斯巴魯在內的其他日本汽車制造商也發生了類似的變化，芯片短缺是今年年初以來的主要生產瓶頸。豐田汽車在11月份的計劃基礎上削減了15%的汽車產量。

直到最近，汽車制造商還依賴于短期修復，比如取消需要特殊芯片的功能。美國通用汽車推出了沒有燃料管理模塊的卡車。還有一些公司，比如豐田，要求他們的商業伙伴增加半導體的庫存。

目前汽車行業正在恢復正常，但許多業內人士認為，芯片供應在2022年和2023年仍將緊張。電動汽車需求的增長可能會加劇這個問題，因為電動汽車需要的半導體數量是傳統汽車的兩倍多。這將迫使汽車制造商尋找更根本的解決方案。

汽車行業并不是唯一一個正在努力解決半導體短缺問題的行業。空調制造商富士通正在重新設計其空調的電路，使其能夠使用更通用的芯片。該公司還計劃通過標準化多個型號的元件設計來減少芯片類型的數量。

此外，日本芯片制造設備供應商迪斯科此前使用50種不同類型的芯片來控制自己的設備。目前正在努力將所需的芯片類型減少到4種。

（Sharon）

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