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里程焦慮是新能源汽車行業重點關注的焦點之一，主要受兩方面影響，一是新能源汽車充電網絡布局密度仍有待提升，不利于汽車充電的便利性；二是目前新能源汽車充電時間較長，無法滿足車主即充即走的需求。受里程焦慮影響，部分潛在車主繼續選擇傳統燃油車。

為消除市場對新能源汽車的里程焦慮，行業持續對充電網絡及其充電效率、單車續航能力加大研發，其中，單車續航能力正成為主機廠比拼內功的方向之一。據不完全統計，截至今年10月份，續航里程達600公里及以上的車型已超24款。日前，首款續航里程超1000公里的新能源汽車——廣汽埃安AION LX也已進入工信部名錄，有望在不久的將來正式進入市場。

車企開啟1000公里長續航角逐

截止目前，行業內已誕生一批續航里程達600公里及以上的新能源車型，如極氪001、北汽極狐阿爾法S、小鵬P7、特斯拉Model S、廣汽Aion V PLUS、合創007、蔚來EC6、哪吒U Pro、零跑C11等，據不完全統計，截至今年10月份，續航里程達600公里及以上的車型已超24款，且續航里程超過700公里的車型正逐漸增多。

不過，如上車型中，以極氪001為代表，最大NEDC續航里程剛剛突破700公里。續航里程焦慮下，各大主機廠仍在尋求研發更長續航里程車型。

11月5日，在工信部發布的2021年第10批新能源汽車推薦目錄中，廣汽埃安AION LX赫然在列，本批次廣汽埃安共有兩款車型獲推薦，其中一款車型采用鎳鈷錳三元電池，電池能量密度為205Wh/kg，續航里程為1008公里，每百公里耗電量為15.8kWh。廣汽埃安隨后發文表示，這是獲工信部公告的首款1000km長續航車型。

伴隨廣汽埃安新款AION LX的推出，超長續航車型再次引起了行業的關注。眾所周知，里程焦慮長期伴隨著新能源汽車行業，也影響著車主的用車體驗。車主鐘先生表示：“我的電動車續航里程達350公里，平時上下班沒有問題，但路途稍微長些，還是很擔心中途沒電，平日出游都是開油車出行。”

事實上，純電新能源汽車車主普遍存在里程焦慮問題，這也促成了汽車品牌繼續開發具備更高續航里程車型。廣汽埃安在年初的廣汽科技日上正式推出“中子星戰略”，1000公里長續航正是主推技術之一，廣汽集團表示，超長續航版車型的推出，有望緩解行業里程焦慮。

除了廣汽埃安，其他車企也在加速超長續航版車型的布局。本土造車新勢力代表企業之一的蔚來汽車在2020年NIO Day上宣布首款轎車ET7將搭載150kWh容量電池組，最高續航里程可以達到1000km。另一造車新勢力智己汽車也在年初表示，在摻硅補鋰技術的加持之下，智己汽車的續航里程也能達到1000km以上。

而時下新能源汽車銷量勢如破竹的比亞迪，電池技術是其長項，也不甘在超長續航上落于人后。在今年9月成都汽車展上，比亞迪發布了一款Ocean-X新車型，該車基于比亞迪純電專屬e平臺3.0中型平臺打造，除了2.9s百公里加速、充電5分鐘續航150公里的極致性能外，1000公里的超長續航也是該車的亮點之一，計劃于2022年問世。

國際車企方面，特斯拉也是超長續航車型的引領者，近年一直在布局動力電池產業鏈，推出的4680電池除了降本增效，也在計劃將電池直接作用于車身框架，實現大幅提升電池組能量密度，業內專家表示，特斯拉的全新電池及全新設計，有助于推出續航力長突破1000公里的新車型。

超長續航必要性爭議從未間斷

從已公布的幾款續航里程達1000公里的車型看，各企業的方案有較大不同，其中，AION LX采用的是高鎳三元電池，能量密度為205Wh/kg，較年初宣布的280Wh/kg仍有較大差距；蔚來ET7采用的是固態電池方案，能量密度達到360Wh/kg；比亞迪Ocean-X雖然仍延續刀片電池，不過新的純電平臺改變了原有的結構設計，其將電池組和車身一體化設計，以此來提升電池能量密度，特斯拉計劃搭載4680電池的車型也采用類似設計。

采用新電池方案來提升電池組能量密度是方式之一，不過，“目前電池技術難有大的突破，通過改變電池物理結構來提升能量密度是重要方式之一。”如上車企中，比亞迪和特斯拉均采用此方案。

有業內人士認為，以目前的動力電池成本，無論是何種方案，提升汽車的續航里程，意味著成本大幅增加，以此來追求超長續航并不可取。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高年初就曾公開表示，既能做到超長續航，又能實現低成本的新能源汽車是不可能實現的。事實上，“中子星戰略”在發布時，廣汽埃安總經理古惠南就表示，續航達1000公里的新能源車成本不會低。業內分析認為，超長續航版AION LX的售價在40萬+，遠高于目前常規續航版22.96-34.96萬的售價；而蔚來計劃推出的ET 7車型，700公里續航版預售價格為52.6萬元，超長續航版價格將會更貴。

鋰電行業分析師陳磊（化名）認為，“新能源汽車續航達1000公里確實有其市場需求，但以現在的電池技術來說，通過電池堆疊方式來實現超長續航不符合市場實際需求；固態電池價格昂貴且技術不夠成熟，也不適于市場推廣。從目前市場主流車型看，新能源汽車的續航里程已經能與燃油車相媲美，甚至超過燃油車，完全能滿足很多家庭的日常用車需求，繼續提升汽車的續航里程沒有必要性。”

“目前人們的里程焦慮實際體現在充電不方便、充電效率慢等方面。”陳磊繼續表示，“新能源汽車產業的發展過程是一個逐步完善的過程，我們分析認為，完善充電網絡和發展快充技術，從長遠看，更符合新能源汽車行業的發展趨勢。”

事實上，除了社會加大充電樁網絡布局，新能源汽車企業也在加速建設各自的充電網絡。公開資料顯示，截至9月底，小鵬汽車已于全國鋪開439座小鵬品牌超充站，覆蓋121個城市；截止11月3日，蔚來已在全國布局換電站600座，其中高速公路換電站125座，超充站455座，共計2,680根超充樁；特斯拉也已在全國開放超過7600根超級充電樁。

中國汽車動力電池產業創新聯盟統計數據也顯示，2021年，除2月外，其余各月單車平均裝車電量均低于2019年的單車平均裝車電量，如今年10月份的單車平均裝車電量為46.4kWh，低于2019年10月的49.1kWh。側面反映出，隨著充電網絡的完善、充電效率的提升，市場對新能源汽車單車平均裝車電量存在下降趨勢。

2019-2021年10月我國新能源汽車月度單臺車平均裝車電量

（單位：kWh，來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟)

與此同時，主機廠也在理性發展超長續航車型。智己汽車雖然也在布局1000公里超長續航版車型，但它認為，目前市場對1000公里續航車型的需求為小眾需求，潛在購買者只有1%；因此，智己汽車的超長續航技術目前只是儲備技術，暫不對外公開；同時，由于成本原因，短期內也不會將該車型上市。

另外，超長續航車型的真實續航能力也令市場持懷疑態度。新能源汽車車主毛先生表示，其購買的某知名品牌純電動汽車的廠家數據為支持600公里續航，“跑高速實際不到500公里。”近期，長安汽車、北汽新能源等多個汽車品牌均被爆出汽車續航里程嚴重虛標的問題；業內人士根據超長續航版AION LX公開數據分析認為，該車給出的百公里耗電量過于理想化，實際續航里程同樣值得斟酌。

對此，陳磊認為：“新能源汽車的技術迭代仍在快速進行中，企業的技術實力越強，對他們的市場競爭越有利，而電池技術作為‘三電’技術之一，支持的續航里程越長，越體現出企業的實力。分析認為，車企推出1000公里的超長續航車型，展示技術實力的意義要大于實際的應用效果，至于是否存在里程虛標，則是另一個層面的問題。”（James）

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