在上海車展維權(quán)事件后，特斯拉在近期頻頻發(fā)生車輛事故，將其再度推上輿論的風(fēng)口浪尖，其銷量也受到了一定程度的影響；與特斯拉表現(xiàn)不同，自主品牌在4月銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是在出口歐洲市場方面，行業(yè)專家認(rèn)為，國內(nèi)車企進(jìn)軍歐洲市場時(shí)間窗口已至。

特斯拉遭遇“滑鐵盧”

5月11日，全國乘用車市場聯(lián)席會(huì)發(fā)布會(huì)了4月新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2021年4月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)18.4萬輛，環(huán)比3月下降8.7%，同比增長214.2%；零售銷量達(dá)到16.3萬輛，同比增長192.8%，環(huán)比3月下降12.0%。其中純電動(dòng)的批發(fā)銷量15.2萬輛，同比增長258.5%；插電混動(dòng)銷量3.3萬輛，同比增長100.3%，占比為18%。

高端車型的代表為特斯拉，主力車型Model 3與Model Y的價(jià)格區(qū)間在25萬-35萬元；低端車型代表為五菱宏光MINI EV，售價(jià)僅3萬元左右。

不過，從銷量來看，4月特斯拉的表現(xiàn)并不理想。特斯拉中國3月的批發(fā)銷量為35478輛，4月下降了近萬輛，環(huán)比下降27.15%。

而與特斯拉相反，蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等“造車新勢力”車企在4月有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

根據(jù)車企公布的4月銷量，蔚來的交付量達(dá)7102輛，同比增長125.1%；理想的交付量達(dá)5539輛，同比增長111.3%；小鵬的銷量達(dá)5147輛，同比大增285%；哪吒汽車的交付量為4015輛，同比增長532%；零跑汽車的交付量為2770輛，同比增長866%。只是，以上5家造車新勢力仍需努力追趕，它們4月銷量合計(jì)為24573輛，仍比特斯拉少1272輛。

自主品牌進(jìn)擊歐洲風(fēng)口已至

從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來看，雖然印度疫情導(dǎo)致新能源低速車出口下降較大，但新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是對(duì)歐洲新能源車市場的出口增長迅猛。

從4月銷售的結(jié)果來看，上汽與特斯拉等表現(xiàn)較強(qiáng)，特斯拉中國出口14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，進(jìn)軍歐洲是中國電動(dòng)車國際化的重要標(biāo)志，必須抓住時(shí)間窗口機(jī)遇。綜合判斷未來歐洲市場的政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體較為穩(wěn)定，西歐市場對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度日益提升，且充電基礎(chǔ)設(shè)施也日趨完善，歐洲電動(dòng)車潛力大。

目前歐洲新能源體系競爭環(huán)境仍處于群雄逐鹿階段，很多優(yōu)秀的中國新能源車企可以借助熟悉歐洲環(huán)境的優(yōu)勢，因此進(jìn)軍歐洲新能源是其國際化戰(zhàn)略進(jìn)程中很好的機(jī)會(huì)。

但崔東樹同時(shí)指出，兩三年后，特斯拉的歐洲工廠和電池體系逐步建立，中國新能源出口窗口期很可能就會(huì)過去，因此需要加速拓展歐洲新能源市場。（Arden）