近日，工信部發文稱，新能源汽車方面，2021年銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一；而搭載組合輔助駕駛系統的乘用車新車市場占比達到20%。

對于明年行業發展的預測，乘聯會認為，基于行業景氣表現，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。

從數據也能明顯看出，上半場的電動化滲透率放量，也在帶動下半場的智能化蓬勃發展。智能手機走到今天是智能機續航大幅增加帶來的，所以可以支撐更大的屏幕、更高的像素、更多的運算和更好的體驗。

“電動車作為智能汽車的上半場，給智能汽車帶來一個很好的基礎，就是讓我們的車背了巨大的充電寶，不光能讓它自己出行，還能夠提供更多車上應用和場景的體現，電動化的快速增長就給智能汽車的快速增長奠定了非常好的基礎，智能汽車的一切皆有可能。”深圳一家電動汽車廠商人士表示。

智能汽車發展的產物？

上半場是電動化，下半場就是智能化。若把智能化的下半場定義為智能的移動空間和應用終端，它不再是單純為出行而準備。該廠商人士認為，汽車走到最后也是服務機器人，不再是單純的汽車。以前汽車更多的功能是在出行方面，是實現人或物從一個空間到另一個空間。而現在的汽車，特別是服務機器人是另外的汽車形式，它還解決了另外一個問題——讓需求的產品或者物資，從起始地到目的地，解決人的需求。

現在的智能汽車解決的是人和物的空間變換問題，然而，智能汽車還有一種可能，即提供的不是物資，不是產品，而是服務。通俗的例子就是，滿大街跑的智能車里面沒有人，只提供服務。想唱歌的時候下單一個有KTV服務的車到樓下或者是停車場；需要開遠程視頻會議的時候下單呼叫帶有全息投影、帶有VR、AR功能的汽車。

也即是說，人們實際需要的是那個空間，未來的智能汽車方向之一就是實現空間的轉換，而不是人或物的轉換。所以，智能汽車提供的將不僅僅是出行，也許未來提供更多的是實際需求的服務。就絕大多數的出行目的而言，其本質上也是接受一個服務來完成一件事情。比如開車去參加娛樂活動、商務會談、會議等。

一旦有了智能汽車的便捷，相應的服務就可以送到眼前，服務的完成不是靠人的移動完成的，而是由服務的空間完成，這種智能移動空間給了人們無限的想象。

但從運營模式來看，車企目前的運營模式與這種以服務為導向的方式大相庭徑。因此，在智能移動空間的未來預期下，“滑板底盤”概念興起。

圖源：悠跑科技

簡而言之，滑板底盤可以實現上下分體式開發，提供了一個移動空間快速實現的可能，也許未來造車或者造移動服務的不再是車企，而是提供服務的供應商、解決方案商。

滑板底盤的“革命”

提到滑板底盤，不得不提號稱“特斯拉殺手”的Rivian，在半年時間燒掉10億美元，但上市僅3天，就沖上了全球車企市值第四的位置。

比亞迪-弗迪科技董事長羅忠良指出，“在滑板底盤的基礎上可以實現很多以前不能實現的東西，既可以把KTV裝上輪子，也可以把咖啡廳裝上輪子，現在大片上映都要去電影院看，但是有一天只是在家里下個單，移動的電影院到了家門口，同步上映同步感受，這是具備無限想象空間的。”

“在燃油車時代，汽車行業一直在跟牛頓力學‘做斗爭’——主要矛盾是如何讓車的燃油效率更高，如何讓重量更輕，跑得更快。但是進入了智能化時代，行業不光要解決牛頓力學問題，還要解決摩爾定律的問題，這就是說汽車變成了智能移動終端后，半導體行業和汽車行業并賽道，會有更多的想象空間。”前述汽車人士表示。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高也提出，未來整車技術趨勢，大家關心兩件事，一是千公里續航，二是滑板底盤。滑板底盤，會給汽車的設計制造帶來一場革命。

在悠跑科技創始人、CEO李鵬看來，滑板底盤未來一定會從現在的這樣一個屬于創新技術的起步階段，變成電動汽車的主流。它帶來的不僅僅是技術變革，同時也是商業變革、體驗變革。“我相信大家也看到了，蘋果在滑板底盤上的認知且已經有了相關動作，我們只能對已經發生的事情進行評價，因為是客觀的。”

本土公司已有布局，會是風口上的豬嗎？

李鵬提及的“蘋果在滑板底盤上的認知且已經有了相關動作”，是美國初創公司Canoo。

事實上，憑借“滑板底盤技術”的新故事得到資本市場熱捧的除了美國Rivian外，還有美國的Canoo市值已達到17億美元，英國的造車新勢力Arrival市值達到45.3億美元，以色列的REE Automotive市值達到16.8億美元。“車”還沒賣多少，公司的估值卻已超過不少傳統造車企業。

目前，國內市場上也有一家專注滑板底盤的公司——上海悠跑網絡科技有限公司（簡稱：悠跑科技）同樣得到了資本的追捧。天眼查信息顯示，悠跑科技已完成由博世旗下博原資本領投的Pre-A+輪融資，而這已是其成立后的第三輪融資。

在日前舉辦的首屆“UPDAY悠跑體驗日”上，悠跑科技推出了“UP超級底盤”和“UP SPACE超級艙體”兩大產品。據其介紹，UP超級底盤是平臺型軟硬一體化操作系統，可滿足智能電動車的“基本盤”：續航1000公里以上，算力1000 TOPS以上，滿足未來L4及以上自動駕駛需求。而造車玩家們可更專注在造型、空間和智能化的用戶體驗和運營上。

除了悠跑科技外，弗迪科技也在積極做相關技術的儲備。羅忠良指出，“未來的底盤技術將是我們在自動駕駛時代，很快會突顯出空缺的一部分，或者說有很大的想象空間，弗迪在這個領域做了大量的儲備。”

除了初創公司外，國內上市公司中，奧聯電子、阿爾特等公司或子公司均有相關產品、技術布局。

事實上，滑板底盤不是新生事物，在資本開始張揚喧囂之前，東風汽車、安凱汽車、中通客車等傳統車企大佬們早就開始在踐行滑板底盤的探索之路。隨著智能汽車風口的到來，滑板底盤的體驗革命是夢想成真，還是淪為資本的游戲，仍需觀察產業后續發展。(校對|日新)

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