（報道）3月18日，工信部發布了《2022年汽車標準化工作要點》（下稱：工作要點）。從發布內容中可以看出，工信部立足于汽車產業技術趨勢，以及汽車產業當下面臨的現實處境，圍繞新能源汽車、智能網聯汽車各方面的標準化要點進行了說明。其中，加快構建汽車芯片標準體系是一大核心要點，引發了業界的廣泛關注與探討。

來源：工信部官網

工作要點的推出具有怎樣的意義？

在各種復雜因素的交織影響下，當下汽車市場可謂充滿變數。

一方面，新能源汽車銷量正不斷創新高，全球知名車企悉數跨入這條新賽道；另一方面，卻是汽車廠商因缺芯問題陷入不得不減產的窘境。國際知名汽車產業研究公司AutoForecast Solutions（AFS）在最新報告中指出，自2022年以來，缺芯已導致全球汽車產量縮減約52.74萬輛，而在2021年全年，缺芯導致的汽車減產就已經高達1020萬輛。

那么，工信部為什么會在這時候發布這則工作要點呢？就在文件公布后，愛集微第一時間對汽車芯片領域相關企業進行了采訪。

在本次采訪中，各大企業負責人對此事的判斷高度一致。

泰矽微創始人兼CEO熊海峰認為，汽車芯片在工信部汽車年度標準化工作要點中單列出來作為重點工作推進，這是前所未有的情況，這次調整和2021年的汽車空前缺芯形勢因果關聯。

芯擎科技董事兼CEO汪凱博士也表達了類似看法，他認為工作要點的提出體現了從國家層面推動徹底解決車規芯片卡脖子和供應鏈風險的決心，同時，本土汽車芯片產業發展也將因此迎來絕佳機遇。

黑芝麻智能創始人兼CEO單記章則表示，智能新能源汽車產業發展是中國汽車工業實現換道超車，達到全球領先的重要機會。總體而言，各家企業負責人都認為工作要點有著非常積極的意義，將有力促進國內汽車產業的發展。

汽車標準化需要產業鏈協同努力

相較消費類半導體，由于工作環境存在較大差異，在安全性方面的關聯要素更多，對汽車芯片的要求更為苛刻，在安全性、可靠性、電磁兼容性等方面的標準比一般工業和民用芯片高出一大截。

除嚴苛的標準外，汽車芯片的類型眾多，包括MCU芯片、感知芯片、通信芯片、存儲芯片、安全芯片、計算芯片等等，都需要展開相應的標準研究和立項工作。而在具體的標準制定過程中則需要兼顧汽車芯片在功能安全、信息安全、環境可靠性、電磁兼容性等方面的要求。

熊海峰表示，在各類汽車芯片中，車規MCU芯片位列重點突破的首位，戰略重要性不言而喻。車規MCU需求量龐大，種類繁多，專用和通用需并舉發展，急需有實力的企業和團隊脫穎而出。

另外，由于汽車產業鏈牽連甚廣，涉及的技術密度高，企業數量和類型十分龐雜，這也給標準化工作帶來很大挑戰。對此，要點中明文指出汽車標準化需產業鏈上下游高度協同，需要特別重視交叉融合問題，推動建立跨行業、跨領域工作協同機制。

對此，單記章認為，推行汽車芯片技術的標準化是推動汽車芯片國產化，打通車企與汽車芯片企業認知的關鍵所在。

汪凱也指出，研究和制定汽車芯片標準體系，將圍繞著車企的需求和芯片研發企業的技術能力展開，能夠連接和打通整個汽車電子產業鏈的關聯行業，必將有力地增強高效性和協同性，提升整體國產汽車半導體的產品競爭力。

為了抓住汽車產業鏈、供應鏈、價值鏈跨界融合和加速重構的重大機遇，國內產學研界對汽車芯片標準化工作高度重視。2021年6月，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟啟動了汽車芯片團隊標準體系建設，目前已經發布14項團體標準。2021年10月，由國家新能源汽車技術創新中心牽頭聯合行業共同編制的純電動乘用車車規級芯片系列團體標準發布。從這些事件中可以看出，業界在汽車標準化方面的節奏已經明顯加快。

不過，從整體來看，當前我國汽車標準化工作還面臨行業需求響應不及時、跨界融合不到位、宣傳力度不夠大等問題，仍有大量工作要做。

根據此前工信部發布的統計數據，2021年全年，我國新能源汽車全年累計銷售量為352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。其中，國產品牌銷售新能源汽車247.6萬輛，占比高達74.3%。可見，隨著汽車向新能源、電子化、智能化方向發展，汽車市場的局面已經發生明顯扭轉。

標準強則產業強。隨著國內汽車標準化工作的推進，將幫助汽車產業實現更有序、快速地發展。從短期來看，能夠推動國內汽車產業鏈體系走向完善，實現更高程度的產業鏈自主可控。從更長期來看，中國汽車產業將因此獲得深度參與國際競爭的實力。（李曉延）

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