SQL Error: select * from ck.***_ecms_news where classid=8 order by rand() desc limit 3

近日有關于SQL Error: select * from ck.***_ecms_news where classid=8 order by rand() desc limit 3的話題受到了許多網友們的關注，大多數網友都想要知道SQL Error: select * from ck.***_ecms_news where classid=8 order by rand() desc limit 3問題的具體情況，那么關于SQL Error: select * from ck.***_ecms_news where classid=8 order by rand() desc limit 3的相關信息，小編也是在網上收集并整理的一些相關的信息，接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到的與SQL Error: select * from ck.***_ecms_news where classid=8 order by rand() desc limit 3問題相關的信息吧。

點擊（前往）進行了解>>

以上就是關于SQL Error: select * from ck.***_ecms_news where classid=8 order by rand() desc limit 3這個話題的相關信息了，希望小編分享給大家的這些新聞大家能夠感興趣哦。

芯智駕──集萃產學研企名家觀點，全面剖析AI芯片、第三代半導體等在汽車“大變形”時代的機會與挑戰！

8月3日，市場監管總局發文：針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，近日市場監管總局根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。受此消息影響，多只芯片股下挫。

市場監管總局

2020年以來，受芯片短缺持續影響，汽車成為“重災區”，不少車企工廠相繼出現減產或停產的情況，目前這一形勢仍未得到緩解。根據AutoForecast Solutions（AFS）的數據顯示，截止8月2日，芯片短缺已導致全球汽車產量損失超過576萬輛，中國損失達114.4萬輛，北美183.7萬輛、歐洲173.8萬輛。AFS預測，全球汽車產量損失或將進一步上升至700萬輛。

在這一波汽車缺芯中，用于汽車點火或剎車系統的MCU等芯片十分緊缺，由此帶來的漲價潮也成為常態。據華爾街日報報道，總部位于拉斯維加斯的供應鏈咨詢公司Seraph的創始人Ambrose Conroy表示，代理商目前對汽車芯片的報價比疫情前高出5倍，在一些極端情況下甚至高出20倍。追蹤分銷商價格的公司 Supplyframe Inc.表示，自去年年中以來，最暢銷的20款MCU的中位價上漲了12%以上。

芯片價格飆升還非常大。今年4月，一款通常售價50美分的閃存芯片在銷售平臺Sourcengine上的售價為38美元，第二天則躍升至49.50美元。而且，價格通常居高不下，因為許多公司等著“粥下鍋”，無法等待太長時間購買，就不得不通過代理商以高價購買芯片，否則如果被迫通過直接與芯片制造商打交道的授權經銷商，這些零部件將在45周內無法供貨。

貝恩咨詢公司專注于半導體供應鏈的合伙人Peter Hanbury也估計，盡管芯片稀缺，但更高的價格和出貨量提高了分銷商的利潤。分銷商通常在芯片業務上收取10%的加價，在提供替代零部件或產品設計咨詢時收取的加價甚至更高。

正是在這一輪缺貨漲價潮中，一些不良的芯片代理商鉆“空子”，惡意哄抬炒作芯片價格，從此前“雙手空空”到如今賺得“盆滿缽滿”。對此，第一財經報道，目前市場的干擾因素很多，由于賺錢效應快，很多做貿易、做物流的人都來炒芯片，用幾千萬的成本撬動上億的盤子，“炒芯片的人這半年把十年的錢都掙回來了。”

供應端：汽車芯片缺貨何時休？

抑制價格上漲只待市場恢復供貨平衡，那么，汽車芯片短缺何時休？目前來看供應端情況并不是很樂觀，預估到2023年左右才能緩解。

Semico公司總裁Jim Feldhan表示，“MCU的短缺仍在繼續，從2020年下半年開始就對MCU的需求開始增加，從那時起，MCU的平均銷售價格每個季度都在上漲。甚至需要更舊的4 bit MCU，盡管4 bit MCU僅占總銷量的不到1%，但是在2021年前的5個月，4 bit MCU的銷量與2020年相比增長了400%以上。”

英飛凌首席執行官Reinhard Ploss在本周二表示，半導體需求不曾中斷，雖然營收不如市場預期，但利潤率實現增加，目前市場供給仍然極為吃緊。他強調，“庫存現在位于歷史最低點。我們的芯片一生產出來，馬上就由工廠直接送給終端使用。”“屋漏偏逢連夜雨”，據彭博社報道，英飛凌位于馬來西亞的工廠因新冠疫情生產中斷，美國得州工廠受早前暴風雪天氣的后續影響，產能均受到限制。

Gartner的分析師Samuel Wang說：“我們認為芯片短缺至少會持續到明年年中。”為了滿足需求，芯片制造商正在建設新的8英寸和12英寸晶圓廠，但是建造工廠需要時間和資金，這意味著芯片短缺問題不會在一夜之間消失。在此之前，一些芯片類型的短缺將繼續存在，包括圖像傳感器、MCU和PMIC。

意法半導體首席執行官Jean-Marc Chery表示，全球芯片短缺將持續到2023年上半年。Chery指出，芯片短缺正在刺激價格，意法半導體2021年的芯片平均價格比一年前增長了5%，且預計在2021年下半年以及2022年將進一步提高價格。意法半導體今年將只能滿足客戶總需求的70%，但隨著公司投資于產能，明年這一比例將上升到85-90%。

英特爾CEO Pat Gelsinger預計，全球半導體短缺有可能持續到2023年。他表示，“半導體行業可能需要一到兩年時間才能恢復合理的供需平衡。我們還有很長的路要走，因為建立制造產能需要很長的時間”。此外，英特爾已經在增加新的芯片生產工廠，不過其中一些產能在大約兩年內不會到位。

除了芯片漲價，現在晶圓代工廠、材料、設備等也迎來了漲價潮，供應鏈一層一層的傳遞和疊加效應使得汽車缺芯緩解更難，但需求端又十分強勁，預計下半年形勢更為嚴峻。

需求端：缺貨形勢有多嚴峻？

對于今年接下來幾個月的芯片供應，全球大多數汽車廠商都預期形勢更嚴峻，尤其是“存貨”在今年上半年已經快耗盡的情況下。

大眾集團在上周四表示，自2020年底汽車芯片短缺以來，公司的汽車產量損失已高達六位數。為了盡量減小這一損失，大眾集團優先將芯片分配給利潤率較高的保時捷和奧迪，這一舉措使得集團仍在2021年上半年創造了創紀錄的利潤。但保時捷和奧迪方面也稱，未來幾個月將出現嚴峻的供應形勢，鑒于持續的短缺，預計今年內不可能完全彌補減產造成的損失。

現代汽車談到，去年通過儲備芯片緩解了全球芯片短缺帶來的影響，但自今年4月以來，由于庫存耗盡，公司一直在削減不太受歡迎車型的產量，芯片短缺將影響第三季度汽車銷售。

寶馬在第二季度業績發布會上也直言芯片焦慮，雖然上調了2021年的盈利預期，但依舊預警稱，全球芯片短缺和原材料價格上漲將影響下半年的業績。

日產汽車也警告稱，全球芯片短缺將嚴重影響公司7-9月的銷量，數量將達到50萬輛。

通用、戴姆勒等日前也表示，由于芯片短缺，其部分工廠將選擇暫時停產或減產。

面對芯片短缺面前，特斯拉也慌了，被芯片短缺和動力電池原材料上漲掣肘，特斯拉無可避免的官宣了相關車型的漲價，并公開稱，“全球芯片短缺的情況仍然相當嚴重。”

放眼國內市場，受海外疫情和芯片危機的影響，6月我國乘用車市場零售和批發銷量同比再次雙雙下跌。乘聯會數據顯示，6月狹義乘用車產量同比下滑13.9%，零售銷量同比下跌5.1%，批發的跌幅更為嚴重，高達10.2%。

寫在最后

供需失衡使芯片價格不斷上漲，代理商的“炒貨”行為更加劇了這一事態的發展，并將其引向錯誤的方向。面對這一問題，在2021中國汽車論壇上，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示，“由于當前汽車芯片供應缺口、恢復周期等信息的不清晰，市場上出現芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價情況。同時，企業也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，來抵御未來的風險，進一步加劇了當前芯片短缺困境。”

對此，芯片原廠也采取了措施，國內MCU廠商對表示，他們一直都在做代理商訂單需求與實際交付的信息確認和核實，確保貨是到終端客戶市場，而不是給代理商囤貨炒貨用”。對于已經存在的代理商哄抬價格等現象，原廠也主動深度調查代理商以減少市場惡意競爭。信達證券電子行業首席分析師方競公開表示，據信達電子產業鏈調研，近期NXP（恩智浦）就主動調查過ZLG等知名代理商，而AS（安世）半導體在近期也對ZLG、ZDQC等代理商提起過訴訟。

如今，國家監管總局出手，表示將持續關注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。對此，芯片原廠也喜聞樂見，因為貿易商炒貨的利潤，并不會給原廠分成，所以打擊貿易商等中間環節，對原廠非但沒有影響，還可以梳理清理其下游渠道，同時更有利于構建更加健康的市場環境和產業生態。

(Jimmy)

,臺風白鹿即將登陸,多少級可以參加三界奇緣,黃郁珊 http://www.cityruyi.com/lm-2/lm-4/717.html