2.飛得越高風(fēng)險越大另有一種說法：“飛機騰飛和下降階段較寧靜產(chǎn)婦常識，飛得越高風(fēng)險越大？”實在，飛機在起降時是最傷害的，巡航階段是飛翔中最寧靜的時分

　　2.飛得越高風(fēng)險越大另有一種說法：“飛機騰飛和下降階段較寧靜產(chǎn)婦常識，飛得越高風(fēng)險越大？”實在，飛機在起降時是最傷害的，巡航階段是飛翔中最寧靜的時分。一般民航客機的升限在1.2萬米閣下，巡航高度不等，短程航路米不等，洲際航路萬米不等。同時，還需求按照差別國度訂定的高度層來肯定巡航高度，但巡航高度凡是在對流層頂飛翔，能見度高、氣流不變，還能增長飛翔航程，再往上氛圍開端稀疏。別的，飛機飛在哪一個高度層，需求遵從空管的批示，不成高于這個高度，也不克不及低于這個高度。

　　3.雷暴氣候飛翔婦科根底常識，真的寧靜嗎謎底是：寧靜！由于飛機的金屬外殼能夠抗雷擊，能起到庇護感化，而且飛翔員也會操縱景象雷達(dá)，勘察情況從而避開風(fēng)暴最嚴(yán)峻的地區(qū)，包管飛翔寧靜，普通的雷擊，不會對飛機機體形成損傷，也不會影響到各零部件感化，并且飛機在機翼尖端裝置了放電刷，可將靜電開釋到大氣中，因而也會削減被雷擊的幾率，各人能夠定心出行。

　　1.飛機越大越寧靜飛機越大越安滿是個毛病的熟悉，這個思惟能夠來自人們對汽車的熟悉。在人們的傳統(tǒng)概念中，汽車越大婦科根底常識，看上去愈加威武霸氣，仿佛也增長了幾分寧靜感。在航空范疇，飛機的寧靜性與飛翔品格、氣候狀況、保護水平婦科根底常識、飛翔員形態(tài)等多個身分有聯(lián)系關(guān)系，并不是越大越寧靜，也并不是越小越不寧靜。

　　4.民航飛機為何不裝備下降傘搭客能飛行在氛圍稀疏，溫度約低于零下50℃的萬米高空，是由于客艙顛末特別的加壓處置以后與內(nèi)部有一個壓差，因而飛機在飛翔過程當(dāng)中是沒法翻開艙門的。即便艙門被強行翻開，機表里的溫度差與壓差過大，會間接給搭客的身材安康形成影響，即便有受過專業(yè)鍛煉的搭客勝利跳出機外，因為飛翔速率過快，也很簡單被卷進艙門中間的策動機里。據(jù)統(tǒng)計，民航飛機變亂次要發(fā)作在“滑跑-騰飛”和“進近-著陸”階段，這個階段的高度太低工夫太短，下降傘沒法完整睜開。因而在飛機上裝置下降傘，是沒法有用庇護搭客寧靜的。

　　飛機越大越安滿是個毛病的熟悉，這個思惟能夠來自人們對汽車的熟悉。在人們的傳統(tǒng)概念中，汽車越大產(chǎn)婦常識，看上去愈加威武霸氣，仿佛也增長了幾分寧靜感。在航空范疇，飛機的寧靜性與飛翔品格、氣候狀況婦科根底常識、保護水平、飛翔員形態(tài)等多個身分有聯(lián)系關(guān)系，并不是越大越寧靜，也并不是越小越不寧靜。

　　飛機降落時產(chǎn)婦常識，外界情況壓力大于鼓室壓力，鼓室構(gòu)成負(fù)壓，因咽鼓管是“單向活門”，不克不及自行開放，必需自動做咽鼓管通氣行動，才氣使之開放。如鼓室負(fù)壓連續(xù)存在且不斷不克不及消弭，則可構(gòu)成中耳氣壓毀傷。中耳氣壓毀傷多發(fā)作于 4000米以下，尤以 1000-2000米高度為最多婦科根底常識。防備中耳氣壓性毀傷，需求自動作咽鼓管通氣行動，常見的辦法有：