在縱目消息批評員看來九九算法算生男女，許多時分，乘坐遠程火車的工夫其實不短，特別是夜間，情況比力慘淡，相較于男性而言，女性由于體能天賦弱勢，自己更簡單遭到各類損害

　　在縱目消息批評員看來九九算法算生男女，許多時分，乘坐遠程火車的工夫其實不短，特別是夜間，情況比力慘淡，相較于男性而言，女性由于體能天賦弱勢，自己更簡單遭到各類損害。軟臥包廂又是4個鋪位一組的封鎖式車箱，零丁跟三個男性待在此中，會以為心曠神怡，為難難熬痛苦，是完整能夠了解的。在重視小我私家寧靜確當下，女機能有如許的自我庇護認識，該當鼓舞和倡導，而不是冷言冷語。

　　在晚年有關話題的會商中，有跟車乘警指出，包廂游客本質良莠不齊，并且包廂門一關，效勞員又不克不及隨意打攪游客，不免給一些本質低下的游客以無隙可乘。即便沒有寧靜成績，一女和三男在一間，大概三女一男在一個狹窄的空間，確實不舒適。游客碰到相似成績九九算法算生男女，能夠向列車員提出調解，只需前提許可，列車員城市協助調解。還有業內助士反應，乘火車的人太多，火車另有半途高低客的狀況，若有男搭客半途下車，又上來一女搭客怎樣辦呢？

　　在縱目消息克日報導中，武漢大學都會寧靜與社會辦理研討中間副主任、特聘傳授尚更生以為，按性別來分派車箱售票，不只沒有須要，并且沒有可操縱性。

　　對此，鐵路12306事情職員回應稱，暫無按性別分派的功用。假如搭客分歧意車箱擺設，能夠看看其他車次地位，大概看看其他交通東西。

　　2015年，鐵路部分領先在部門高鐵動臥列車上試水“女賓專有包房”。按照公然報導，供售票員利用的體系內設置了可勾選的“女賓”選項，但網購車票時并沒有“女賓專有包房”的響應選項。“女賓專有包房”車票只能在車站售票大廳窗口購置。

　　別的，尚更生以為，根據性別分派車箱實踐上也沒有可操縱性，不只會增長售票體系設置上的本錢，并且也會給后續辦理增長費事。“好比半途有人下車，車箱還剩下3個女孩子，這時候剩下的一個地位要怎樣出賣才公道？另有春運、小長假時期，火車票原來就慌張，假設一個車箱的票曾經賣給了3個男的大概3個女的，剩下一個地位又要怎樣分派？”尚更生暗示，“再好比伉儷偕行，本來在統一車箱更便利，施行男女分廂后，能夠又需求零丁申請或與其他搭客和諧。綜合各類狀況，車票反而愈加難分派。”

　　鐵路客運包羅一般游客列車和高鐵動車組列車，一般游客列車硬座、硬臥次要滿意中低支出大眾根本出行需求，具有必然的大眾效勞、公益性特性。高鐵動車組及一般游客列車軟座、軟臥次要滿意游客較高品格出行需求。

　　文章稱，起首，男女分隔住，外表上處理了女性的寧靜成績單月雙月生男生女，但它只是將女性長久地庇護起來，沒法真正從泉源上停止成績的發作，也沒法從泉源上消弭女性的寧靜焦炙。由于不只是列車車箱，好比地鐵、公交車，以至大街上，女性都有能夠遭受騷擾，能否也要倡議開拓女性專屬地鐵、專屬公交車，以至女性專屬門路呢？存在傷害是客觀究竟，但這類發起不只讓社會墮入一種驚愕，也會讓我們在完成兩性對等的門路上越走越遠。其次，假如火車臥鋪將男女車箱分隔，假設男搭客多于女搭客，女性臥鋪車箱另有空位，許多男搭客卻買不到車票，怎樣辦？有票沒法賣，反倒加重節沐日“一票難求”的征象，給列車運轉添費事。

　　按照多家媒體報導，日前，一位女子發帖吐槽軟臥車箱分派3男1女。帖文最初號令，鐵路部分能否能夠修正算法，不要在密閉空間的留宿臥鋪分派非偕行的3男1女或3女1男。

　　據北京媒體報導，自開設專窗后，北京站賣出的“女賓包廂”票寥寥，終極大部門車票都轉到一般窗口出賣，售票狀況欠安。“降生”不到十天，北京站截至對外販賣“女賓包廂”的軟臥票。一位事情職員稱，“我們已經在中轉專售區設立了‘女賓包廂’售票專窗，現在這個窗口曾經規復賣一般車票了。”

　　文章稱，單就女性寧靜而言，封鎖式的軟臥，開放式的硬座和硬臥，都能夠會有潛伏的寧靜風險，再先輩的購票體系，也沒法鑒別和挑選那些心胸不軌的人。但讓搭客可以挑選“同性別包廂”九九算法算生男女，毫不僅僅是像有些人說的，只是為了滿意女性的自卑感，而是經由過程本性化的效勞，盡能夠地滿意差別游客的個別需求單月雙月生男生女，讓他們免于為難和不安，從而提拔團體的出行體驗，這對任何性別、年齒、出行情況的游客而言，都是有益處的。

　　還有部門一般游客列車也推出了所謂的“女賓包房”效勞。比方，Z206次列車的材料引見道，針對單獨出行的女性游客，假如以為旅途中與男性游客同住包廂未便，可向乘務職員申請，按照實踐狀況調解到只要女性搭客乘用的“女賓包房”，享用愈加獸性化的列車效勞。

　　不外，《記者察看》同年援用一位鐵路職工的概念稱，市場培養需求工夫，女性公用包廂推出之時，正逢春運，春節剛過，許多人的出差方案都沒有擺設，買票的人相對較少，不該由此以為女性公用包廂“喝采不叫座”。

　　尚更生暗示，即使軟臥能夠關門，但車箱內素質上仍屬于大眾空間，同車箱的搭客也大幾率都是生疏人，在大眾空間相處，本就無需為難。并且不管是“3男1女”或“3女1男”，生疏人之間普通也不會發生配合立功的企圖。相反，在大眾場所，幾個生疏人還會起到相互制衡的感化。假如搭客真的以為十分為難，能夠和其他搭客協商換地位。

　　“女性公用包廂”固然草草開場，但鐵路部分有關人士稱，對獨身女性的賜顧幫襯仍將持續，若有女性請求換位，列車會只管滿意請求。

　　鐵路方面稱，本想“女賓軟臥包廂”先在京滬線上試點，然后再逐漸推行。但從售票狀況來看，履行“女賓軟臥包廂”的機會尚不成熟，以是鐵道部決議將其打消。

　　2022年8月29日，一則“女生自述坐硬臥疑遭騷擾”的視頻沖上熱搜。當事人報告，清晨3點，一位30多歲的女子以充電為由，坐到下鋪女生的床鋪，而且摸女生的腳。時期列車員屢次提示該女子不要坐在女孩床上，但該女子等過道沒人后，又坐了過來。

　　2006年2月7日，京滬Z6次中轉列車從上海動身，3號軟臥車箱預留的兩個包房成為這條線路上初次開設的女性公用包房。不外，在中國首個密斯公用包房中，只坐了兩名搭客。

　　按照央廣網倡議的一項收集投票，停止4月22日11時30分許，75%的到場者以為該當按搭客性別擺設車箱，25%的以為“沒須要，以為不舒適能夠本人互換”。

　　2006年，原鐵道部曾請求在京滬線次列車上開設“女賓軟臥”。其時的“女賓軟臥”特地針對的是單獨一人乘火車的女性搭客。上海至北京的Z6、Z22次列車天天賦別在列車一個車箱內預留2個軟臥包房(8個鋪位)。因為女賓軟臥包間為女性“公用”，以是，只需每一個包間有一張票售出單月雙月生男生女，該女性公用包廂便可成行。

　　假如開車前一天全部包房的鋪位都沒賣進來，就會將全部包房的車票轉到公用窗口出售。別的，“女賓”公用包廂票打點退票時，體系會主動將車票返回留待厥后“女賓”購置。

　　上述帖文激起言論熱議，多家媒體對此描述為“網友吵翻了”。一方概念指出，“3男1女”“3女1男”這類分派的確有些為難單月雙月生男生女。另外一方則以為，大眾交通不克不及夠滿意每一個人的請求，碰到這類成績能夠與其別人籌議換下地位。