滬蘇湖高鐵東起上海虹橋，西到浙江湖州，線千米，沿途共設上海虹橋、上海松江、練塘、姑蘇南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8座車站

　　滬蘇湖高鐵東起上海虹橋，西到浙江湖州，線千米，沿途共設上海虹橋、上海松江、練塘、姑蘇南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8座車站。2020年6月5日完工建立，本年9月19日，陪伴首趟檢測列車從上海虹橋站駛出，停止軌道、打仗網和電務裝備檢測，滬蘇湖高鐵正式進入聯調聯試階段，這意味著其距分開通該當不遠了。

　　出格是當具有三座一線都會的大灣區正在釀成一個“市”，而長三角卻還停止在“像一個省”的階段，可以整合長三角的，也就只要上海了。

　　第一個環由上海及相鄰的姑蘇、嘉興等市所構成，這是長三角中心中的中心，也是長三角一體化樹模區地點地。這個環內，軌交連通事情正在熱火朝天地建立中：2022年7月13日，連通滬蘇嘉三地的城際鐵路正式完工；2023年6月24日，姑蘇軌道交通11號線號線”交會……

　　因而我們看到，已往幾年滬蘇通鐵路一期、滬寧沿江高鐵（也就是俗稱的南沿江高鐵）接踵開通運營，北沿江高鐵各段也連續開建，這些鐵路把上海與蘇南的一干強縣及蘇中都會嚴密地串連在一同。而京滬高鐵二線的計劃建立，則把上海的影響力投射到了蘇北以至魯東的廣闊地區。

　　先說吳江。盡人皆知，上海的母親河叫做姑蘇河（吳淞江的上海郊區段），這里的姑蘇，指的是這條河的起源地，切當地說是姑蘇市吳江區。吳江的名字就濫觴于吳淞江，而下流的上海，其前身松江府的名字一樣濫觴于吳淞江。能夠說一條吳淞江，名字被一拆為二，前半部成績了吳江的縣名，后半部成績了松江的府名。這么來看，吳江上海幾乎可算是同名同姓的親兄弟。

　　恰是由于有著這些淵源，1843年上海開埠后，嗅覺靈敏的湖州南潯販子帶著輯里湖絲第一批搶灘上海。在19世紀中葉的20來年間，經上海出口的商品中蠶絲居于首位爸爸給女兒的案牘，而蠶絲中有快要一半是輯里湖絲。它既繁華了上外洋灘，同樣成就了南潯“四象八牛七十二金狗”的燦爛，可謂滬湖協作的范例。

　　固然光有射線還不敷，要想將長三角整合為一體，還得有環線。今朝在上海的牽頭下，長三角從外向外，正在逐步構成三個環。

　　2019年1月，吳江與浙江嘉善、上海青浦被國度肯定為長三角生態綠色一體化開展現范區，下轄黎里鎮更是被劃為先行啟動區。但就是這么一個政經職位都極端凸起的地區，倒是姑蘇全市6區4市中至今獨一未通鐵路的。

　　在杭州人眼里，一線都會其實沒有任何可羨的地方，北京臟，廣州亂，上海裝……假如我能代表絕大大都杭州人的心態的話，那末我敢說，杭州是中國自我覺得最好的二線都會。真的，我以為，稱杭州為二線都會其實是有點委曲的，有好幾個目標，一線都會也一定比得上我們，能夠“0.5線”更靠近杭州的實踐水準。

　　更要命的是，比年來長三角完工或計劃的幾條高鐵，好比通蘇嘉甬高鐵，幾乎就是成心為了繞開上海而建的；至于“鹽宜高鐵+宜湖鐵路+商合杭高鐵湖杭段+杭溫高鐵”所串成的長三角高鐵中軸線，更是為浙南都會北上、蘇北都會南下供給了直線通道，不再需求沿著滬杭、滬寧線繞個大彎。

　　再加上正在建筑或計劃中的京滬二通道和滬舟甬通道，具有五條對外高鐵通道的上海，如同一個五爪金龍，將長三角緊緊拽在掌中。

　　和姑蘇其他地域一樣，變革開放以后的吳江，在來自上海的“日曜日工程師”的協助下，也完成了經濟的高速開展。在2012年撤市設區前，吳江終年位居天下百強縣前五名。特別是民營經濟這塊，明天姑蘇三家天下500強企業中，有兩家（恒力、盛虹）位于吳江。出格是南面的盛澤鎮，終年位居天下千強鎮前十之列，不管生齒仍是經濟范圍，都屬于“一鎮敵一縣”的特大鎮。

　　比及滬蘇湖高鐵開通后，它將與商合杭高鐵合湖段一同組成了這個宏大三環的中軸直徑，從中心橫著將三環統統為二，加快三環西側的都會以“兩點之間直線最短”的方法爸爸你在那里，接軌上海，融入大上海都會圈。

　　陪伴“軌道上的長三角”初見雛形，全部浙北蘇南正在釀成一個“市”，相互之間城際鐵路、市域快軌以至地鐵互相連通，范疇早已溢出第一環，撐滿了全部第二環，即由滬寧、滬杭、杭寧通道合圍而成的長三角黃金中環。

　　而跟著上海加快促進關于長三角的整合，我估計，將來上海多數會圈還將擴容，將有更多都會，特別是安徽都會進入上海的“伴侶圈”，配合增進長三角一體化，進而穩固上海作為“中國第一市”的江湖職位。

　　但進入鐵路時期后，地處太湖西側的湖州卻垂垂淪為蘇南、浙北獨一不與上海鐵路縱貫的都會。從湖州去上海，還得去杭州換乘，非常未便。

　　當北京、鄭州、武漢，以至江西南昌、安徽亳州爸爸給女兒的案牘，紛繁建成或在建米字形高鐵網，上海已往在很長一段期間內，對外聯絡只要開往南京、杭州標的目的的兩條鐵路通道。

　　汗青上，隋唐年間的揚州、明清時期的姑蘇，也都曾具有相似區位，并別離獲得了同時期其他都會沒法企及的經濟燦爛，成為其時長三角的絕對配角。而現現在的上海，則是長三角的3.0中心。

　　要曉得杭州人已往是很自豪的，特別對上海，杭州官方不斷懷著某種“瑜亮情結”。記得互聯網電商興隆興旺的那些年，由于很多上海人跑到杭州的大廠來求職事情，出格是上海書記那句“上海為何沒能留住馬云”，可把杭州人給驕傲壞了，當地一些自媒體以至喊出“上海才是杭州的后花圃”的唉聲嘆氣。

　　再說湖州。滬湖兩地向來有“菰申同源”之說，這一方面是由于上海的另外一條母親河黃浦江的上游苕溪泉源就位于湖州安吉龍王山，而苕溪也是湖州的母親河，兩地具有統一條母親河、統一個泉源；另外一方面上海簡稱“申”的由來，戰國四令郎之一的春申君黃歇，同時也是湖州最后的筑城者，所構筑的菰城至今還是湖州的別號。

　　近來杭州市委書記在承受上海媒體采訪時的一番亮相，惹起言論一陣熱議。當被問及“杭州為什么要進入上海多數會圈？”時，書記說：“我們立場十分明白，就是自動接軌和效勞大上海”。

　　固然包羅杭州在內，一切成員都會關于融入上海多數會圈亮相都很主動，但都會圈的交融光用嘴巴說是不可的，要想真正拉近各成員都會物理空間上的間隔，還得靠軌道先行。

　　但如今，就連如許自豪的杭州，也主動參加上海多數會圈了，本地一把手更是熱忱彌漫地亮相，“自動接軌和效勞大上海”，這不由讓人慨嘆：上海，不愧是長三角的絕對龍頭。

　　為此近年上海行動不竭。前后經由過程幾回擴容，令上海多數會圈的面積范疇、經濟體量間接超越了全部大灣區，以占天下1.2%的地盤面積奉獻了14.5%的GDP。出格是近來的一輪擴容中，蘇中的泰州、蘇北的鹽城、浙江省會杭州和安徽的宣城都被歸入圈內，上海的觸角第一次間接涉足安徽，同樣成為長三角第一個包括江浙滬皖都會的都會圈。

　　而如今爸爸你在那里，滬蘇湖高鐵不只買通了湖州、吳江與上海的間接聯絡，完成了上海對蘇南、浙北都會的全籠蓋。更主要的是，經由過程滬蘇湖+商合杭（合湖段）的高鐵組合，上海買通了間接聯通合肥的線路，在滬寧通道、滬杭通道以外，又開拓了一個滬合通道，完成了上海到江浙皖三省省會的高鐵直連。

　　別的，滬舟甬跨海通道的計劃，不只能夠把上海、舟山、寧波這三座阿拉都會毗連起來，還能夠在傳統滬杭通道以外，翻開另外一條南下的鐵路通道，從而構成滬舟甬、滬杭、滬寧（京滬）、京滬二線等四條以上海為肇端點、輻射四方的鐵路通道。

　　跟著資本的逐步分流，上海在長三角的經濟、生齒權重都在逐漸降落。以是上海整合長三角，既是鞭策長三角一體化的題中應有之義，也有著拓寬本人經濟要地的理想需求爸爸給女兒的案牘。

　　作為長三角首條貫穿江浙滬的高鐵，滬蘇湖高鐵穿越姑蘇吳江區與浙江湖州市這兩個與上海有著極深淵源，卻由于各種緣故原由至今沒有鐵路直連的處所。

　　由于陸上整合次要靠軌道交通，而在這方面，上海的地位就不如北京之于京津冀，廣州之于大灣區了。哪怕在長三角內部，虹橋關鍵站的客流量大都時分也不及杭州東站。

　　別的，以滬蘇地鐵連通為出發點，蘇錫常之間也在策劃地鐵/軌道快線的互聯互通，建成后從上海動身，可一起坐地鐵中轉常州，其長度范圍將比肩“大灣區1號線”或廣深佛莞跨市地鐵。

　　從聯絡天下、輻射天下，買通海內、國際兩個市場的視野來看，上海的天文區位的確如網友所贊的那樣得天獨厚，不相上下，可是站在整合長三角的角度，能夠一定有益。

　　將來，以滬蘇嘉城際為原點爸爸你在那里，往西將進一步延長至湖州，并接入環太湖城際軌道交通圈；往南將不斷延長至杭州蕭山機場，沿途串連起烏鎮、南潯、練市、鹽官、震澤、黎里和同里等多個江南古鎮，成為一條名副實在的江南水鄉旅游線。

　　提及上海，許多人都以為它是全中國區位最好的都會，沒有之一，并經常以弓箭來描述，把內地經濟帶比作彎弓，將長江經濟帶比作羽箭，而上海恰好處在彎弓搭箭的地位，是中國兩大最主要經濟帶的交集都會。

　　說假話，可以完成對這兩個環的整合曾經十分不容易，但上海的理想更大，二環里面另有三環——本年6月15日三季度的鐵路調圖后，以上海為肇端點的超等環線次列車橫空出生避世，把全部江浙滬皖串成了環，范疇直抵安徽與湖北、江西的鴻溝。其時我就慨嘆：這個圈一劃，上海無敵了。