11月27日，G0512成樂高速公路擴容項目青龍場至眉山試驗段提前1個月建成通車。圖為擴容后的眉山互通橋。 本報記者 何海洋 攝

　　11月27日，G0512成樂高速公路擴容項目青龍場至眉山試驗段建成通車。通車儀式上，坐滿建設者的中巴車駛過紅線。 　　本報記者 何海洋 攝

　　本報記者 王眉靈

　　“今天跑成樂高速，覺得特別快，一點都不堵！”11月27日，從成樂高速青龍場到眉山段通過的司機徐濤感慨。當天18時，這段成樂高速擴容的試驗段，完成“四改八”擴容建設，正式通車運行。

　　在四川高速公路網的18條成都放射線中，建成于1999年的成樂高速是其中重要的一條，是省會城市成都連接眉山、樂山兩市的最便捷高速通道。在這條20歲的高速公路上，啟動省內第一條大規模經營性改擴建高速公路項目，有著什么示范意義？

　　擴容后啥樣？跑起來“很爽”

　　從成都城區經永豐立交出城，駛上成雅（樂）高速，經過成雅高速和成樂高速交叉處后約1公里，一條寬闊的8車道高速公路即呈現在眼前。車道實行分道限速，最高限速時速分別為120公里和100公里。外側兩車道是擴建部分，但從黑色路面上看不出新舊車道的區別。行駛其上感覺十分平穩。

　　由于車道變寬，新建部分的高速公路上車流明顯感覺少了，可以輕松地換道，且時速能基本保持最高限速。這讓不少長期通行這一路段的駕乘人員感覺“快了許多”。在眉山服務區，停車小憩的司機徐濤說，以前跑成樂高速，車流量大且大貨車不少，不方便變道，隨時都可能踩剎車，今天跑起來感覺“很爽、很痛快”。

　　當天建成通車的青龍場至眉山試驗段，起于青龍場樞紐互通南1.5公里，止于眉山互通南1公里，全長28公里，設置青龍、彭山、永豐、眉山4處互通式立交，路基在原路25米寬兩側各加寬8米，由雙向4車道擴容為了雙向8車道。

　　“這段采用的是原路拓寬改造，也就是俗稱的‘四改八’。”成樂高速公司董事長羅祖義介紹，成樂高速擴容建設項目共長136公里，其中主線段全長127.6公里，樂山城區過境復線段8.5公里。主線段采取兩種方式建設，從成都三環路川藏立交至青龍場段新建復線，將建設一條4車道高速公路、與既有高速公路段并行，從青龍場至樂山段為擴容改造，將原路加寬為8車道實現擴容改造。青龍場至眉山段為青龍場至樂山段的一部分，作為成樂改造試驗段于2017年先期開工建設；剩余路段將于今年年底、明年年初大規模施工。“全路建成，相當于新建了一條成都到樂山的4車道高速公路，通行能力將翻倍，經濟帶動作用將更大。”

　　試驗出了啥？實現了多個首創

　　雖然是在原路上加寬，但成樂高速擴容建設難度不亞于新建一條高速公路。比如，短短28公里的路段，就面臨著上百個敏感點位的遷改。但試驗段的擴容建設“邊通車、邊施工”，在2年的建設期間，成樂高速通行未受影響。不僅如此，成樂高速公司副總經理劉東說，“在全國、全省高速公路建設中，試驗段項目實現了多個方面的首創。”

　　確保通行，在精細化的施工組織外，建設者用高科技助力。比如，在省內率先全路運用BIM技術，輔助設計選線，優化設計方案；采用最新的機載雷達掃描設備，原本需要3個月的斷道測量僅用10天就完成。

　　原路加寬，新舊路段“融合”，建設中大規模采用了液壓夯、輕質泡沫混凝土等新工藝新材料，提升新老路基結合質量。近半年對成樂高速實行交通管制、僅半幅通行，也是將半幅的新舊路面當作一個整體，通過智能監控設備、全幅式攤鋪機、小寬度施工面下的大寬度銑刨等，提升路面施工質量。

　　建設不僅僅是拓寬。“高速公路不僅僅是通行方便，還要帶動地方經濟發展。”成樂高速公司副總經理趙平當年參與了成樂高速設計，他說，20多年前規劃建設的成樂高速，適應當時的經濟發展水平，但現在已明顯不適應，比如，全線路基低，導致供高速公路兩側行人、車輛通行的涵洞不高，貨車等無法通行，只有繞道。此次擴容建設，28公里路段建設了12座上跨式分離式立交橋，與地方道路有機銜接，方便地方車輛通行。

　　這些橋梁大量采用了鋼結構分離式立交方案，橋梁直接跨越8車道高速公路，去掉了中分帶墩柱對施工產生的安全隱患，也減少了施工對交通組織造成的困擾。

　　為何是第一？對區域經濟帶動大

　　與此前擴容的成彭、成溫邛、瀘黃高速相比，成樂高速的此次擴容建設突破市域界限，建設長度超過100公里，被稱為是省內第一條大規模經營性改擴建高速公路項目。成都放射線高速有10余條，為什么成樂高速是第一條改擴建項目？

　　從四川高速公路網地圖上可以看到，成樂高速途經的都是成都平原城市群、天府新區的核心地帶；成樂高速公路沿線的眉山、樂山市旅游資源豐富，是我省重點旅游地區之一。經貿主干道、旅游黃金道等多種功能重疊，讓成樂高速公路交通量保持較高增速，近年來周末和長假的交通擁堵現象嚴重。

　　“成樂高速設計日均通行能力為3.5萬輛-5萬輛，實際車流量已達7萬輛。”羅祖義說，加寬改造后，在設計時速100公里情況下，雙向8車道的日均通行能力可達7萬輛-9萬輛，有效滿足交通需求。

　　在成樂高速后，成南高速、成綿高速擴容項目也已相繼啟動。這幾條高速公路是我省第一批高速公路，建成于上世紀末到本世紀初，“年齡”均在20歲左右。四川省交通運輸廳相關負責人認為，這些以省會城市為起點的放射線，本身經濟帶動作用強，隨著經濟社會發展，越來越需要“強筋健骨”，以適應新的需求。尤其是成綿高速擴容項目，相當于在已有成綿復線的情況下，再新建一條8車道高速，這與成德綿經濟圈的發展需求密不可分。

　　記者了解到，剛修編的《四川省高速公路網規劃（2019-2035年）》中明確，新增仁壽至瀘州、遂寧至重慶、宜賓至重慶、廣元至重慶等8條重要高速公路擴容改建，通過擴容提升東西南北四向綜合交通走廊通行能力，提高主要成都放射線服務水平。