□本報記者王眉靈

　　成都向西，一條奇跡之路，跨江越山，攀爬上平均海拔4000米的世界屋脊，像一條美麗的哈達，將成都平原和川西雪域高原連得更緊。

　　這就是川藏公路。它經四川交通人艱辛修建而成，歷一甲子艱難養護仍新，65年來形成一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神，在四川交通人中代代流傳。

　　傳承弘揚“兩路”精神，新的交通建設奇跡不斷誕生。

　　高速公路攀登上世界屋脊——從四川盆地到青藏高原，需要翻越一座華山的高差，打通無人機都飛不過的高山。這是何等的不易！攻克一個個難題，產生一個個超級工程：超長隧道穿過二郎山、鷓鴣山，上千米級特大橋跨越大渡河……

　　建成藏區高速公路，這是建設能力的進步。線路在不斷延伸，建造能力也在不斷登頂。

　　20余年前，川藏公路二郎山隧道開建時，四川尚沒有一座公路隧道，設計、建設均請“外援”；至今，四川境內已建成3座超過10公里的超長高速公路隧道，還有7座在建或擬建，設計和建設的主力都來自四川企業。

　　瀘定大渡河大橋建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環境下，放在過去，這樣的超大跨徑懸索橋也許要請外國專家來“把脈”，但這一次，是完完全全的“中國智造”。全省用鋼量最大的互通立交，升航互通所用鋼材達1.8萬噸，全部由四川企業生產。

　　中國交通領域頂級專家對雅康高速公路評價：攀登中國公路建設的珠穆朗瑪峰！

　　高速公路修到藏區，徹底打通雪域高原與成都平原交往的障礙，意義非凡。

　　甘孜州府康定、阿壩州府馬爾康，結束了不通達高速公路的歷史，四川藏區腹地群眾出行，不再受冬季、冰雪困擾；天塹變通途，奇美風光吸引來更多游客，自駕進雪域高原的車輛多了、密了；經濟大通道直連四川藏區腹地，脫貧攻堅的支撐基礎更堅固，致富奔康不再遙遠。

　　技術不斷進步，路網不斷完善，更多的藏區高速公路正在由夢想變為規劃、由規劃變為現實。在川西雪域高原，將不斷有新的奇跡誕生。