如果只是一個上半年的市場和銷售，本來也沒什么可說的。但是，今年的上半年卻明顯地不同。到6月，我國汽車市場的產銷量已連續12個月呈現同比下降，這無疑是前所未有的“至暗時刻”。

　　大盤方面，根據中國汽車工業協會的數據，1-6月，乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產銷量同比降幅分別為15.8%和14%。在我看來，上半年產銷在千萬輛左右，下半年通常會高于上半年的業績，全年總體上仍可以保持2000多萬輛的產銷量。

　　隨著上半年汽車市場數據出爐，有兩個關鍵詞：真實、超越，或將成為“至暗時刻”的高光點。

　　首先，“真實”是說，經過一年時間的市場動蕩或歷練，企業的產銷數據接近實際，有的企業失速下滑，或許是在為之前的“多少多少萬輛大關”而埋單。相信在并不樂觀的市場形勢下，很少有人還敢再玩“花賬”。

　　這里不僅要舉一個栗子：據今年年初的銷量快報，2018 年，上汽集團全年累計銷售 705.2 萬輛，同比增長 1.8%。這是我國第一個銷量突破700萬輛的汽車集團。

　　但是，根據上汽集團《2019年6月份產銷快報》，今年上半年，上汽集團累計銷量為293.7萬輛，相比去年同期352.3萬輛的銷量，下跌16.62%。至此，今年前6月，上汽集團每個月的銷量都是同比負增長。

　　總體上看，上汽集團旗下8家重點公司的銷量全線下滑。其中，作為上汽集團銷量擔當的“三駕馬車”紛紛馬失前蹄。上半年，上汽大眾累計銷售91.9萬輛，同比下跌10%；上汽通用累計銷量為83.4萬輛，同比下滑13%。上汽通用五菱的累計銷量不到75萬輛，同比跌幅高達29.2%。同時，這三家企業已經分別連續10個月、12個月和11個月銷量下降。

　　有分析認為，企業已經“進入去庫存后的恢復階段,產銷回暖”云云，相信這其中的庫存，有相當部分是曾經作為創“700萬輛”記錄而存在的。那么，早知現在，何必當初？

　　其次，“超越”是指，在自主品牌方面，即使同樣面臨總體市場的不利局面，以吉利、長城和比亞迪為代表的民營汽車企業，正在對國有大型汽車企業集團實現全面的超越。

　　今年1-6月，自主品牌汽車銷量排名前十名的企業依次是上汽（115萬輛）、吉利（65.4萬輛）、長安（63.6萬輛）、東風（55.1萬輛）、北汽（49.4萬輛）、長城（49.4萬輛）、一汽（30.7萬輛）、奇瑞（29.9萬輛）、江淮（23.5萬輛）、比亞迪（22.5萬輛）。

　　再讓我們“回頭看”：2018年上半年，自主品牌汽車銷量排名前十家企業依次是：上汽、長安、吉利、東風、北汽、長城、一汽、奇瑞、廣汽和江淮。

　　由以上對比分析，在一年時間內，吉利勝利完成對長安的超越，已經位居自主品牌亞軍；長城的銷量已經與北汽持平（雖同為49.4萬輛，但北汽同比呈兩位數下降，而長城同比增長近5%），并列自主品牌第五；比亞迪順利晉級，成功將廣汽擠出“十強”（廣汽為19萬輛）。

　　即使是在自主品牌方面遙遙領先的上汽集團，其三大自主品牌企業（上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通）今年上半年共計銷售111.9萬輛，同比下滑24.2%。

　　有分析表明，6月，上汽通用五菱產銷分別為7.75萬輛和10.0萬輛,同比下降分別為44.7%和29.19%，“經營壓力較大”。同月，在乘用車單一車型大排行中，作為MPV市場的常勝將軍