“國(guó)五清庫(kù)存，中級(jí)車走量不少，包括我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都在消化存量。邁騰在上個(gè)月（6月）賣了20多輛，聽(tīng)說(shuō)帕薩特和凱美瑞，甩得更猛。”沈陽(yáng)某一汽大眾4S店銷售人員對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)。

　　6月的市場(chǎng)“逆襲”，在車企和經(jīng)銷商的意料之中，從行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)狹義乘用車銷量達(dá)到1766040輛，環(huán)比上升11.6%，同比上漲4.9%，車市時(shí)隔12個(gè)月后再迎正增長(zhǎng)。其中的關(guān)鍵因素，非“國(guó)五、國(guó)六”排放切換莫屬。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的報(bào)告稱：由于國(guó)五庫(kù)存消化的時(shí)間緊、任務(wù)重，加之今年上半年以來(lái)終端消費(fèi)持續(xù)疲軟狀態(tài)，這給經(jīng)銷商和廠家?guī)��?lái)巨大的壓力。即便部分廠家安排了庫(kù)存調(diào)劑等各種預(yù)案措施，大部分經(jīng)銷商也認(rèn)識(shí)到只有實(shí)現(xiàn)自主銷售才能使國(guó)五消化的綜合損失降到最小，因此經(jīng)銷商仍是努力實(shí)現(xiàn)零售，著眼半年或全年目標(biāo)。

　　聚焦到合資B級(jí)車市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月銷售18.1萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)8.5%。但即便如此，也無(wú)法彌補(bǔ)上半年的整體“虧空”，從經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，銷量前12位的B級(jí)車（去年同期沒(méi)有亞洲龍，在統(tǒng)計(jì)時(shí)做了剔除），累計(jì)銷量為581255輛，比去年同期下滑4.3%，倒也“跑贏”了大盤(pán)。

　　縱觀合資B級(jí)車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，“兩極分化”現(xiàn)象持續(xù)加劇。排名前五位的競(jìng)品（包括雅閣、帕薩特、凱美瑞、邁騰和君威），累計(jì)銷售423224輛，占比超過(guò)70%，即便加上榜單外部分合資B級(jí)車（類似C5、508、K5等，但銷量可謂寥寥無(wú)幾），七成的占比依舊具有參考性。

　　與去年相比，即便遭遇了更為持續(xù)和慘烈的市場(chǎng)下滑，但合資B級(jí)車仍能保持相對(duì)穩(wěn)定，實(shí)屬不易。一方面，SUV的增速下滑劇烈，部分專家也指出，回歸轎車，尤其是家用中級(jí)轎車的趨勢(shì)，有所顯現(xiàn)；另一方面，包括雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型正迎來(lái)產(chǎn)品生命周期的上升階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出，同時(shí)還有類似亞洲龍這樣的新軍進(jìn)入，增加了細(xì)分市場(chǎng)的“人氣”。

　　從具體車型來(lái)看，雅閣從去年底開(kāi)始，一直保持領(lǐng)跑，月均銷售接近2萬(wàn)輛，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，與邁騰、凱美瑞相比，單車均價(jià)便宜2萬(wàn)元左右。邁騰的頹勢(shì)，證明了合資B級(jí)車市場(chǎng)的殘酷，“新品效應(yīng)”明顯加劇了市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，數(shù)據(jù)顯示，邁騰1-6月銷售78721輛，同比下滑23.7%，失速明顯。

　　帕薩特依舊累計(jì)銷量排名第二，在渡過(guò)了產(chǎn)品換代的磨合期之后，正逐步發(fā)力追趕，全年有望與雅閣一爭(zhēng)高下；凱美瑞目前是銷量和價(jià)格體系保持“雙贏”的代表，尤其是混動(dòng)車型的熱銷，為其步步逼近帕薩特，提供了差異化利器。

　　作為中級(jí)車“新軍”，亞洲龍從今年3月底上市以來(lái)，銷量逐步攀升，整體表現(xiàn)尚可，已連續(xù)月銷在6千輛以上，考慮到其新車價(jià)格剛性較強(qiáng)，下半年仍有不小的突破空間。至于美系品牌的代表，君威在今年的表現(xiàn)突出，目前超越了天籟，累計(jì)銷量排名前五。

　　名圖和蒙迪歐，依然同比下滑明顯，從一個(gè)側(cè)面凸顯了企業(yè)品牌力不足的軟肋，即便采取了頗為激進(jìn)的降價(jià)策略，但目前來(lái)看收效并不明顯。長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩，在半年媒體溝通會(huì)上表示，穩(wěn)定渠道和提升內(nèi)部效率，是目前的當(dāng)務(wù)之急，其渠道庫(kù)存已降至28天，大幅緩解經(jīng)銷商資金壓力。

　　乘聯(lián)會(huì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：上半年是以“去庫(kù)存”為主特征，下半年的“補(bǔ)庫(kù)存”趨勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)。上半年部分車型的國(guó)六車型剛剛申報(bào)定型，尚未生產(chǎn)到位，截至2019年6月20日，市場(chǎng)上僅有99家企業(yè)共2,144個(gè)國(guó)六車型，約占市場(chǎng)上銷售車輛型號(hào)的一半左右，國(guó)六車型產(chǎn)品的供給是逐步推進(jìn)的，需要一個(gè)過(guò)程。此外，考慮到7月是傳統(tǒng)的市場(chǎng)淡季，預(yù)計(jì)8月才能有望迎來(lái)新一輪的市場(chǎng)行情。