距離順風車業務下線325天之后，滴滴出行公布了整改期間的階段性安全產品方案，并明確表示順風車暫無上線時間表。而作為滴滴的CEO，柳青也公開承認，對于順風車業務已經“認慫”了。

　　作為國內最大的移動出行平臺，滴滴出行因為順風車業務導致的安全問題已經備受行業內的關注，也讓滴滴出行的發展處在了一定的瓶頸階段。但是與此同時，不僅有首汽約車、神州出行等“老”出行平臺在不斷進擊，同時也有包括有鵬出行、如祺出行等的“新”出行平臺嶄露頭角，此外更有美團和高德等平臺通過聚合平臺的方式，加入出行平臺的競爭。

　　對于移動出行行業而言，滴滴與優步當年以網約車為主的競爭無疑代表著處在市場培育期的“上半場”，而在如今群雄逐鹿的“下半場”又該如何開場？

　　滴滴的“慫”與同行們的“勇”

　　滴滴出行總裁柳青在談到滴滴遲遲不上線順風車時坦言：“就是害怕。”據柳青透露，雖然順風車業務在滴滴整體單量中的占比只是5%到10%，而且業務帶來的安全問題卻一直讓滴滴有“承擔歸零的風險”，但是為了能夠給予用戶便民服務，目前滴滴并不會放棄順風車業務。在業內人士看來，因為順風車業務的安全問題，如今給滴滴出行帶來的影響早已經超過了順風車業務單量占比本身。

　　就在滴滴公開“認慫”順風車業務后不到一周，一直提供順風車業務的嘀嗒出行就針對順風車業務推出“順風車行業標準課題研究集思會”，圍繞“平臺、車主、乘客三方關系與責任邊界”、“平臺運營規范標準”、“平臺安全保障措施”等方面進行相關議題討論，希望積極搶占順風車行業的C位。而早在今年1月，哈