日前，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）與威爾森的聯(lián)合預測，2019年7月整體乘用車市場批發(fā)量預計為：154.0萬輛(注：銷量預測基于乘聯(lián)會含出口的狹義乘用車批發(fā)量數(shù)據(jù)口徑)，同比2018年7月萎縮1.7%。其中轎車市場80.0萬輛，同比萎縮2.3%；MPV市場9.8萬輛，同比萎縮7.5%；SUV市場64.2萬輛，同比增長0.1%。

　　多方利好帶來增量

　　乘聯(lián)會方面分析，綜合各因素影響，相比2019年5月，7月整體乘用車市場在基礎(chǔ)銷量上減量0.1%，影響2019年7月批發(fā)量的主要因素是：宏觀經(jīng)濟下壓及季節(jié)性下降造成的減量；另外，經(jīng)銷商庫存壓力緩解帶來一定的增量。

　　利好方面，為刺激市場零售，經(jīng)銷商仍有一定的降價促銷，貢獻1.1%的增量；新車投放市場，生命周期指數(shù)上升，帶來1.3%的增量；受“國六”實施影響，經(jīng)銷商5月批發(fā)相對謹慎，預期6-7月開始逐步加大批發(fā)，帶來0.8%的增量；預估市場零售有所回升，經(jīng)銷商庫存壓力緩解，帶來1.8%的增量；廠商加快批發(fā)節(jié)奏，完成任務(wù)，貢獻1.5%的增量。

　　新能源車新政影響逐步顯現(xiàn)

　　雖然乘聯(lián)會在本次調(diào)研中沒有細化新能源車市場的趨勢展望，但從6月開展的“補貼新政”將對市場產(chǎn)生明顯的作用。本次新政中，對于新能源車而言，國家補貼標準降低50%以上，地方政府補貼在經(jīng)過3個月過渡期后，也退出了歷史舞臺。這一政策實施對新能源車市場帶來影響幾何仍有待觀察。但可以肯定的是，新能源車企業(yè)很難再通過各種國補地補獲得收益，汽車銷售價格上也會較以往有一定的上漲，在此背景下，新能源車的銷售對廠家而言是個巨大的挑戰(zhàn)。

　　市場人士認為，當政策補貼這只手消失后，新能源車新政實施，進一步推動新能源車走向“市場化”，這將會使得缺乏競爭力的車企和產(chǎn)品進入“退賽”環(huán)節(jié)。