當(dāng)前，全球汽車市場(chǎng)的增速明顯放緩，在日前舉行的第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)室長(zhǎng)Kim JunKi預(yù)測(cè)，短期內(nèi)全球汽車市場(chǎng)增速或在1％。與此同時(shí)，“新四化”已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的共同方向。

　　面對(duì)這一變化，中國(guó)和韓國(guó)都在積極應(yīng)對(duì)和調(diào)整，尤其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中韓兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)憑借技術(shù)、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，有望成為新一輪變革的領(lǐng)潮者。中國(guó)有最具潛力和最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)，以及集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)；但客觀而言，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，我國(guó)尚處于第二梯隊(duì)，尤其在產(chǎn)業(yè)布局和核心技術(shù)方面，處于第一梯隊(duì)的韓國(guó)無(wú)疑先行一步。中韓雙方如何互學(xué)互鑒，用東方智慧啟動(dòng)自動(dòng)駕駛新時(shí)代，成為研討主題。

　　2030年韓國(guó)L3級(jí)以上車輛銷量突破50％

　　Kim JunKi表示，在第四次工業(yè)革命與環(huán)保加嚴(yán)的大背景下，環(huán)保化、智能化、服務(wù)化等創(chuàng)新技術(shù)正在飛速發(fā)展。他預(yù)計(jì)，到2030年，汽車市場(chǎng)將以電動(dòng)/氫能汽車、自動(dòng)駕駛汽車、共享汽車為主，其中電動(dòng)/氫能汽車將占新車銷售的20％～30％；L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛汽車將占新車銷售的50％；出行服務(wù)領(lǐng)域?qū)��?shí)現(xiàn)每年30％的快速增長(zhǎng)，2030年將達(dá)到1.5萬(wàn)億的規(guī)模。

　　在此背景下，一個(gè)月前韓國(guó)政府發(fā)布的《未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃》明確提出，2030年成為未來(lái)型汽車世界強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，韓國(guó)方面提出一系列政策和戰(zhàn)略，其中包括到2024年完善自動(dòng)駕駛制度及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且形成以民間投資為基礎(chǔ)的開放型未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。主要目標(biāo)有：擴(kuò)建加氫站和充電樁，到2020年加氫站達(dá)到600座，充電樁擴(kuò)大到1.5萬(wàn)根，充電半徑保證在30分鐘以內(nèi)；針對(duì)環(huán)保車型，繼續(xù)實(shí)行補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免等優(yōu)惠政策；到2020年，完成對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的定義，同時(shí)對(duì)性能檢測(cè)、保險(xiǎn)、駕駛員義務(wù)劃分進(jìn)行法規(guī)化；到2024年完善自動(dòng)駕駛汽車的法律地位和事故責(zé)任。

　　Kim JunKi提到：“2020年我們將推出可在高速公路實(shí)現(xiàn)行駛的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛，2023年試運(yùn)行可在市內(nèi)行駛的自動(dòng)駕駛車輛，到2030年推動(dòng)L4完全自動(dòng)駕駛的商用化。同時(shí)，將在2027年啟動(dòng)L4技術(shù)研發(fā)，以確保2030年L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛車銷量突破50％。”

　　眾所周知，我國(guó)是全球最大的新車生產(chǎn)與消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)又是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新的熱土。雖然我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)處在第二梯隊(duì)，落后于韓國(guó)，但在推廣自動(dòng)駕駛方面也是不遺余力。在日前舉行的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，發(fā)布了《世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（順義指數(shù)）》《2019智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策法規(guī)報(bào)告》等7項(xiàng)研究成果，涵蓋我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展研究、路線研究、基礎(chǔ)理論框架、政策法規(guī)、地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展等各個(gè)方面。

　　此外，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟以及國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造創(chuàng)新中心將牽頭組織各方面的專家來(lái)研究制定面向2020～2035三個(gè)階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路徑，這對(duì)于后15年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有巨大的引導(dǎo)和支撐作用。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示：“從消費(fèi)群體和城市形態(tài)方面來(lái)看，我國(guó)有發(fā)展自動(dòng)駕駛的先天條件，加上集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)，中國(guó)有信心在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走在世界前列。”

　　面臨成本和法規(guī)挑戰(zhàn)韓國(guó)接受度低于中國(guó)

　　韓國(guó)汽車部品研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車本部本部長(zhǎng)Lee Jae-Kwan表示，大容量計(jì)算以及大數(shù)據(jù)將主導(dǎo)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的發(fā)展，包括軟件、超算、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)和傳感器等；此外還與產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)者締結(jié)戰(zhàn)略關(guān)系至關(guān)重要。

　　在自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)方面，Lee JaeKwan認(rèn)為，L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛目前難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檐囕v的主導(dǎo)權(quán)從駕駛員直接交給系統(tǒng)，需要解決最關(guān)鍵的三點(diǎn)：首先是安全，包括加大針對(duì)在惡劣條件下（如天氣惡劣、GPS信號(hào)弱）也能準(zhǔn)確定位的全新導(dǎo)航技術(shù)的開發(fā)，構(gòu)建車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與車外通信網(wǎng)絡(luò)的黑客侵入防御保安系統(tǒng)；其次是綜合HMI技術(shù)，為了實(shí)現(xiàn)駕駛員與車輛間控制權(quán)的迅速轉(zhuǎn)換，需要構(gòu)建高信賴的人機(jī)界面對(duì)話管理器，將信息提示、警告與駕駛主控權(quán)決定作為首要處理事項(xiàng)；第三是測(cè)試領(lǐng)域，需要構(gòu)建針對(duì)虛擬環(huán)境的數(shù)據(jù)庫(kù)，打破固有的模板化測(cè)試方法。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛商用開發(fā)部部長(zhǎng)Kim JiYoung提出，目前自動(dòng)駕駛在商業(yè)化發(fā)展中遇到的難題有四點(diǎn)障礙：首先是成本，把操縱主體從人切換到系統(tǒng)，需要更多的感應(yīng)器。這些都需要投資，開發(fā)自動(dòng)駕駛車輛，并不是簡(jiǎn)單的材料費(fèi)用，還有開發(fā)費(fèi)用等；其次自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)過(guò)程中，需要符合行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；第三，從社會(huì)認(rèn)可度和接受度方面來(lái)看，約有50％左右的中國(guó)消費(fèi)者有意向購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車，認(rèn)為它是安全的，而韓國(guó)消費(fèi)者還達(dá)不到這一比例；最后一點(diǎn)是信賴度，眾所周知，道路交通環(huán)境復(fù)雜多變，如何保證自動(dòng)駕駛車輛在現(xiàn)實(shí)道路中安全行駛?cè)匀恍枰�進(jìn)行測(cè)試和數(shù)據(jù)的積累。Kim JiYoung強(qiáng)調(diào)：“正是由于存在以上四點(diǎn)障礙，汽車廠商希望通過(guò)循序漸進(jìn)的開發(fā)過(guò)程積累更多的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，從而讓消費(fèi)者信賴自動(dòng)駕駛技術(shù)。”