打穿最后一層巖石，陣陣清風(fēng)涌進(jìn)隧道。12月5日，伴隨最后一聲炮響，在群山中跋涉的寶鼎二號隧道完成了歷時3年零8個月的最長“穿越”，正式貫通。該隧道是攀（枝花）大（理）高速四川段的控制性工程，其順利貫通有助于整個工程的如期完工。

　　攀大高速計劃于2020年全線建成通車。屆時，攀枝花到大理的路程將由10小時縮短至2小時；而從成都出發(fā)，經(jīng)成雅、雅西、西攀、攀大高速，最快8小時就能到達(dá)大理。

　　歷時44個月 創(chuàng)兩項“全國之最”

　　成都商報-紅星新聞記者從四川省交通運(yùn)輸廳了解到，寶鼎二號隧道全長8775米，是攀枝花至大理高速（四川段）公路的控制性工程，由四川路橋集團(tuán)承建。施工單位自2016年4月進(jìn)場以來，歷時44個月，克服了高瓦斯、巖爆、涌水等種種難題。

　　該隧道也創(chuàng)下了兩項“全國之最”：穿越高瓦斯段落長度達(dá)4383米，成為全國在建高速公路高瓦斯段落最長的隧道；穿越含煤地層72層，是全國在建穿越煤層最多的隧道。值得一提的是，煤層厚度大于1米的有25層，最厚煤層11.4米。

　　1條隧道

　　用上8項“新工藝”

　　據(jù)了解，施工團(tuán)隊在施工過程中進(jìn)行了大量的技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新，積極推行新工藝。主要包括：仰拱整體澆筑工藝、光面爆破工藝、洞門先行工藝、防塵降塵工藝、復(fù)合橡膠立桿伸縮堵頭板工藝、中央排水溝和調(diào)平層先行工藝、縱向止水帶夾具工藝、電纜溝高分子大模板施工工藝等。

　　該工程目前已獲得6項國家級專利、1項國家級QC、3項國家級工法、7項省級工法、2項省級QC，還有20余項專利及工法正在申報當(dāng)中。

　　南向重要通道

　　攀枝花2小時到大理

　　據(jù)攀枝花交通運(yùn)輸局此前介紹，攀枝花至大理高速公路起于G5京昆高速公路總發(fā)互通立交附近，全長200余公里，四川境內(nèi)約40公里。項目建設(shè)采用山嶺重丘區(qū)雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度80公里/小時。

　　該高速是四川加強(qiáng)南向聯(lián)系的一條重要通道，建成通車后，對改善川滇綜合交通運(yùn)輸體系，助推我國與東盟國家互聯(lián)互通將起到積極作用。

　　屆時，攀枝花到大理的路程將由10小時縮短到2小時，同時形成攀枝花自身的“繞城高速”。從成都出發(fā)，經(jīng)成雅、雅西、西攀、攀大高速，最快8小時就能到達(dá)大理。

　　成都商報-紅星新聞記者 嚴(yán)丹